Hernandez 氏によると、購入者への補助金の不足、家庭に充電デバイスを設置するための高コスト、長距離移動に不可欠な公共の充電ステーションの不足などの欠点が挙げられます。 他の国とは異なり、メキシコはガソリン車を段階的に廃止する計画にまだ同意していない、と彼は付け加えた。
メキシコでは昨年、合計約 110 万台の新車が販売されました。 そのうち EV はわずか 5,600 台で、ラテンアメリカ最大の自動車市場であるブラジルで販売された 8,400 台をはるかに下回っています。
しかし、テスラが新工場を発表する前に、メキシコの自動車部品業界グループ INA は、メキシコの EV の生産台数が 2022 年の 78,000 台から、今年は 142,000 台に急増したと推定していました。
AMIAのホセ・ゾザヤ社長はロイターに対し、EV販売を押し上げるための「政府からのインセンティブはまだ少なすぎる」と語った。
EVメーカーのザクアのナザレス・ブラック最高経営責任者（CEO）は、「2030年までに当局の期待に応えられるかどうか、留保している」と語った。 「電気自動車の採用を本当に加速するには、政府による真のインセンティブ スキームが必要です。」
範囲不安
ラテンアメリカの他の場所では、コスタリカからチリまでの国々が、2015年のパリ気候協定の下でのコミットメントの一環として、排出量を削減するためのEV目標を含めました. これまでのところ、メキシコはそのような約束を避けてきました。
この国は、EV を実用化するために、より多くの充電ステーションを必要としています。 AMIAによると、メキシコには全国に約1,100の充電ステーションがあり、主に首都やその他の主要都市にあります。 知事によると、ニューヨーク州だけで 9,000 人います。
EV 充電ステーション プラットフォーム Evergo のオペレーション ディレクターである Pedro Corral 氏は、メキシコ シティ周辺で全電動 i3 BMW を運転しています。 しかし、彼が街を出るとき、彼は通常、充電が切れないように燃料を動力とするトヨタに乗り換えます.
Evergo は、今後 4 年間で 4,000 台の公共用充電器を設置することを目指しており、EV への需要の高まりに賭けています。
それでもコラル氏は、現在の売り上げはメキシコの目標が非現実的であることを示唆しており、テスラの新工場を取り巻く宣伝が売り上げを大幅に押し上げるかどうか確信が持てないと述べた。
テスラの最も安価なモデルは約 55,000 ドルで、充電器の費用もかかるため、ほとんどのメキシコ人は EV を買う余裕がありません。 日産リーフのような安価なモデルは 50,000 ドル以上で、2 人乗りのザクアでさえ約 600,000 ペソまたは 31,767 ドルです。
公式データによると、典型的なメキシコ人労働者の平均月収は 366 ドルです。 法定最低賃金により、メキシコ人は 1 日あたり約 11 ドルを保証されます。
また、テスラのスーパーチャージャーは人口の多い米国の地域ではどこにでもありますが、メキシコではまばらです。 多くの州には何もありません。
「電気自動車を持つことには大きなメリットがありますが、費用がかかり、人々は航続距離を心配しています」とコラル氏は述べています。