Triton ピックアップは、三菱のラインナップの中で最も興味深いものかもしれません。 中型ピックアップは約 150 か国で利用できますが、米国は含まれていません。 海外ではトヨタ・ハイラックスやフォード・レンジャーのライバルであり、同社にとって次期バージョンは非常に重要です。
そのため、三菱は、バンコク モーター ショーで今日発表された Triton XRT コンセプトで、次世代ピックアップの興奮を煽っています。 トラックは、過去数年間にフルサイズのピックアップで見られた傾向である、発信モデルよりもブロック状で直立したグリルを備えています. かさばった XRT 機能は、モデルがデビューしたときのありふれた Tritons にはおそらく見られない、フレアフェンダー、シュノーケル、マッドテレーンタイヤを着用しています。
ただし、三菱がトヨタのトラックのTRD Proラインに似たオフロードリグの独自の解釈を提供することを計画している可能性があります. Triton XRT conceptには、WRCやパリ・ダカールラリーで数々の勝利を収めた三菱のモータースポーツ部門、ラリーアートのロゴが施されています。 三菱は最近、10年以上の休眠期間を経てラリーアートを復活させた。
当初、Ralliart は外観のアップグレードのみを行おうとしているように見えますが、Triton XRT はそれを変える可能性があります。 ラリーアートは昨年、アジア クロスカントリー ラリーに出場して優勝し、2023 年も優勝する予定です。このプログラムを指揮したのは、ダカール ラリーで 2 度優勝した三菱ファクトリー ドライバーの舛岡浩です。
ランサーエボリューションが発売される日は遠くないように見えるが、トラックベースのラリーアートプログラムは、三菱が愛好家の心の中でブランドを再燃させるために必要なものかもしれない. 最近では、4×4 やオーバーランダーは、全輪駆動セダンよりもカスタマイザーに人気があり、三菱は多くのオフロード モータースポーツの成果でそれを利用する態勢が整っています。
残念ながら、トリトンが米国の海岸にたどり着くには、乗り越えなければならない大きなハードルがあります。 外国のピックアップトラックは依然としてチキン税の対象であり、米国で組み立てられていないトラックに 25% の関税が課せられます。 それでも、ピックアップに対する飽くなき欲求がすぐになくなるわけではないため、三菱の幹部はこれを理解しようとしています。