ホンダ を考慮しない シビック もはや「コア」モデルですが、それはまな板の上にあるという意味ではありません。
同社は第 11 世代のシビック レンジを忙しく拡大しており、タイプ R が最後に追加されますが、今年の主な焦点は SUV です。
同社は、HR-V、CR-V、および今後登場する ZR-V (2 つの中間に位置する) を「コア」モデルと見なし、シビック ハッチとアコード セダンがプレイヤーをサポートします。
「私たちは、より幅広い顧客ベースに対応したいと考えています。 SUV は業界で最も急速に成長しているセグメントであるため、当然のことながら、SUV に焦点を当てています」と、ホンダ オーストラリアのキャロリン マクマホン社長は述べています。
「私たちはSUVに焦点を当てていますが、それはラインナップを拡大する機会があるためですが、SUVのみのブランドになる計画があるとは言えません.」
McMahon 氏は、特に新しいシビック e:HEV ハイブリッドに対する強い需要を挙げました。
「[The Civic] ホンダのブランド全体と一致しているので、それを失いたくありません。
同社は、次の第 11 世代の Accord がいつ現地で発売されるかを確認していません。
昨年、CR-V はオーストラリアでのブランドの売上の 57% を占めました。 ホンダは全体で 14,215 台の車両と 8,123 台の CR-V を販売し、HR-V は 4,717 台の販売台数で 2 位を大きく引き離しました。
全体として、SUV は 2022 年のホンダ販売の 90% を占めました。
ホンダ オーストラリアの乗用車のラインナップは、過去数年間で大幅に縮小しました。
シティ、ジャズ、NSX は 2020 年に廃止され、オデッセイは 2022 年に廃止されました。
シビックのボリュームは、一部には劇的に削減されたラインナップとかなり高いベース価格が原因で、その前任者から落ちました.
新世代のオーストラリアではセダンのボディ スタイルを失い、現在はドライブ アウェイで 47,200 ドルで販売されており、以前の基本価格よりも 15,000 ドル以上高くなっています。
2013 年以降、アコードの販売台数は、アコード ユーロの崩壊で社内のライバルを失った後も、毎年減少しています。 2022 年に初めて販売台数が 90 台から 96 台に増えただけで、アコードはそのセグメントで最も販売台数の少ない車になりました。
ホンダは現在、Z とリーフのみを現地で提供している日産と同数の乗用車を保有しています。
競合する日本のブランドは、2010年代に乗用車のラインアップのほとんどを落としたことで物議を醸した.