これは 1969 年型のシトロエン HY バンで、さりげなくアップグレードされ、旅行中の休暇に 2 人が乗れるキャンピングカーに生まれ変わりました。 Citroën HY は 20 世紀の最も象徴的なバン デザインの 1 つであり、母国であるフランスとヨーロッパ中で今でも愛され続けています。
この HY キャンピングカー バンには、ダブルベッドに変わるソファ、2 つのシンクと流水を備えた小さな簡易キッチン、主電源の接続、化学トイレ用の収納スペース、および充電に役立つ屋上ソーラー パネルを備えたミニマリストのセットアップがあります。家のバッテリー。
早わかり – Citroën HY Van
- Citroën Type H バンは、1947 年から 1981 年までほとんど更新されずに生産され、驚くべきことに 34 年間生産されました。
- シトロエンは合計でほぼ 50 万台を製造し、最終的に製造された台数は 473,289 台でした。
- バンは珍しい波型のスチール製ボディを特徴としており、パネルの剛性が高く、軽量化が少ないため、この設計はバンがユニボディ構造を使用するための重要な特徴です。
- Citroën H バンは、単純な配達用バンやトラックから、救急車、キャンピングカー、馬車、移動カフェ、フード バン、さらにはスクール バスまで、考えられるほぼすべてのタイプの車両に発展しました。
戦後の自動車ブーム
第二次世界大戦直後の数年間、自動車の世界では急速な技術革新と発展の時代があり、ベスパやマイクロカー現象からユニモグ、ランドローバー、ミニ、フィアット 500、フォルクスワーゲン コンビ バン (タイプ 2)、 Citroën 2CV、Renault 4CV、Citroën Type H バン、その他多数。
Citroën Type H は Pierre Franchiset によってスタイリングされました。彼は波状のスチール パネルを使用しました。これは、ユンカース Ju 52 爆撃機やフォード Tri-Motor 旅客機を幾分連想させるもので、大幅な重量の増加を伴わずに優れた剛性を提供したためです。
この車両ルネッサンスの理由は 2 つあります。ほぼすべての産業が戦争の努力に引き渡された戦時中の車両に対する膨大な需要があり、安価な輸送手段、農業用車両、および車両を提供する必要がありました。ヨーロッパの経済をオンラインに戻すための商用車。
フランスでは、シトロエン 2CV やルノー 4CV のような車が家族や通勤者に手頃な価格の自動車を提供しましたが、手頃な価格のカーゴ バンが必要であり、シトロエンのエンジニアは懸命に取り組んでいました。
シトロエンHYバン
Citroën Type H バンの開発には、次の 3 つの重要な基準を満たす必要がありました。バンを安価に製造する必要があること、コストを抑えて製造を簡素化するために既存の機械部品をできるだけ多く使用する必要があることです。安く購入して維持できること。
その結果、シトロエンのエンジニアは、1934 年から革新的なシトロエン トラクション アバントで使用されていたエンジンとトランスミッションの改良版を使用した前輪駆動バンを開発しました。
エンジンは、運転席と助手席の間にあるカバーの下からアクセスできます。
シトロエン H シリーズのユニークなデザインは、バンに独特の外観を与える一連の波形スチール パネルを使用することを選択したピエール フランシセットによって書かれました。 これらの波形パネルは、平らなスチールパネルよりもはるかに剛性が高いため使用され、タイプHのバンは一体構造であり、別のシャーシがなかったため、ボディは強くて剛性が必要でした.
シトロエン HY のタフさに関する報告は、何年にもわたってほとんど神話的なものになりました。車両に悪影響を与えることなく馬を後ろに運ぶことは明らかに可能でしたが、6 フィートの頭上空間では、閉所恐怖症の経験であったことしか想像できません。動物のために。
6 フィートは馬にとって近距離だったかもしれませんが、人にとってはほとんど過剰でした。後輪駆動のバン、特にエンジンを後部に搭載したバンは、前輪駆動のシトロエン タイプ H よりもヘッドルームが著しく小さい傾向がありました。フランスのバンを所有者に慕うのに役立ちました。
最初にリリースされたとき、H バンは 3,800 rpm で約 50 bhp を生成するトラクション 1,911cc 直列 4 気筒エンジンを搭載していました。 サスペンションと 3 速ギアボックスも、トラクションのバージョン、特に 11 と 15 から供給されました。
ご覧のとおり、キャビンは軽量の鉄骨フレームの椅子を備えたややミニマリズム的で、豪華さはあまりありませんが、このバンにはパワーステアリングが装備されており、低速運転が少し楽になります.
ブレーキは 4 輪すべてに油圧ドラムを使用し、サスペンションはトーション バーとショック アブソーバーで構成されていました。 ステアリングはラック アンド ピニオン式で、巡航速度はモデルによって時速 55 ～ 60 マイル以上でした。
生産期間中、H バンのエクステリア デザインはほとんど変わりませんでしたが、異なるガソリン エンジンといくつかのディーゼル エンジンのオプションが提供されました。 注文時に、バンまたはピックアップトラックを選択するか、代わりに動力付きローリングプラットフォームを入手して、選択したコーチビルダーによって構築された独自のボディを持つことができます.
最初にリリースされたときは、単に H バンと名付けられましたが、モデル シリーズには、生産の過程で H、HY、HZ、HX、および HW のサブ指定が含まれます。
今日、H バンとその兄弟車のユニークなスタイリングと優れたエンジニアリングにより、生き残った例は非常に収集価値のあるものになっています。 この時代のすべての車両と同様に、これらのバンの主な原因は錆でしたが、それでも優れた例を見つけることができます。
後部には、ダブルベッドに引き出せるソファ、水道付きのシンク、コンセント付きの住宅用バッテリー、主電源の接続、充電用の屋根のソーラーパネルがあります。
写真は1969年のシトロエンHYキャンパーバン
ここに表示されている 1969 年のシトロエン HY キャンピングカー バンは、2015 年と 2018 年にかなり多くの作業が行われ、画像の外観から良好な運転状態にあり、バンパーと一部の周囲に腐食が見られることは注目に値します。遅かれ早かれ対処する必要があるウィンドウ。
それは白いスチール製の車輪で青く仕上げられ、インテリアは自然な木製の床、木製のカウンタースペース、パターン化されたロールダウンブラインド、ダブルベッドに変わるラベンダーの引き出し式ソファを備えた灰色です.
正面には、エンジンカバーが中央にある 2 つのシートがあり、すべて当時の正しい黄褐色のカバーで仕上げられています。 後部への乗り入れにはスライド サイド ドアがあり、後部には出入りとエアフローのための開口部ハッチがあります。
ここでは、ソファがベッドに引き出されているのが見えます。豪華な宿泊施設はありませんが、ワインカントリーのツアーにはぴったりです。
EZ 電動パワー ステアリングは、バンを運転しやすくするために取り付けられています。それ以外の場合、前輪全体にエンジン、トランスミッション、ドライバーの重量があるため、ステアリングが少し重くなります。
後部のリビングルームは控えめに言ってもミニマリストで、前述のソファはすばやく簡単に引き出すことでダブルベッドに変わり、蛇口と流水を備えたダブルシンク、十分なカウンターと食器棚スペースがあります.
保管用のフルレングスのクローゼットもあり、新しい所有者が化学トイレを入手したい場合は、ソファの下に化学トイレ用のスペースがあります。代わりに、キャンプ場のトイレとシャワー設備を使用するだけです.
このシトロエン HY キャンピングカーは現在、イギリスのコーンウォールにある Car & Classic によってオークションにかけられています。詳細を読むか、入札に登録したい場合は、 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Car & Classic
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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