ポルシェ 911 ターボはもともと、ポルシェが FIA グループ 4 および 5 の競争で 911 レーシングの高性能ターボチャージャー付きバージョンを使用できるようにするホモロゲーション スペシャルとして開発されました。 すぐにそれ自体が高性能車のアイコンとなり、今でも最も人気のある車の 1 つです。 年。
ここに表示されている 1978 年のポルシェ 911 ターボは、時代を超越したマルティニの塗装を施したアークティック ホワイトで仕上げられています。 走行距離は 75,681 km で、16 インチの Fuchs アルミ ホイールのセットに乗っており、3 本スポークのステアリング ホイール、VDO ダイヤル、およびステレオを備えた黒いインテリアを備えています。
早わかり – ポルシェ 930
- Ernst Fuhrmann が率いるポルシェのエンジニアは、1960 年代後半に初めてターボチャージャーの実験を開始しました。彼らはもともとターボチャージャーをポルシェ 917/30 Can-Am レースカーで使用して大きな効果を上げました。
- この新たに完成したターボチャージャーの専門知識は、同社の最も有名な量産車であるポルシェ 911 に集中しました。
- 内部ではポルシェ 930 として知られるポルシェ 911 ターボの当初の計画は、FIA グループ 4 の競争に参加するためのホモロゲーション スペシャル レースカーを開発することでした。
- 1975 年に発売されたとき、ポルシェ 930 はポルシェの予想をはるかに上回る速さで売れ始めました。 彼らは最初の年に数百台を販売し、1976 年半ばまでに 1,000 台を販売しました。彼らは新しいハロー車を手にし、それはすぐに伝説になりました。
ターボチャージャーとは？
ターボチャージャーは、エンジンのサイズや重量を大幅に増加させることなく、エンジンの出力を増加させるように設計された自動車技術です。 簡単に言えば、ターボチャージャーは、燃焼室により多くの空気 (したがってより多くの酸素) を送り込むことによって、エンジンがより多くの出力を生み出すことを可能にします。
上のビデオ: マグナス ウォーカーとの「The Big Thing」のこのエピソードでは、ポルシェ 930 の歴史について詳しく説明し、その象徴的なエンジンの音を含む多数のオンボード ドライビング映像を紹介します。
これにより、エンジンがより多くの燃料を燃焼できるようになり、馬力とトルクが大幅に向上し、加速と全体的なパフォーマンスが向上します。
現在ターボチャージャーとして知られているものは、1905 年にスイスの Alfred Büchi によって最初に特許が取得されました。 最初の機能的なプロトタイプが完成するまでに 10 年を要し、大型客船で使用される 10 気筒ディーゼル エンジンで商用アプリケーションに使用されるまでにさらに 10 年かかりました。
ターボチャージャーは、タービンとコンプレッサーの 2 つの主要コンポーネントで構成されています。 タービンは排気システムに接続されており、排気ポートからかなりの速度で排出されるエンジンの排気ガスによって駆動されます。 このエネルギーは無駄になりますが、ターボチャージャーはそれを有効に利用します。
排気ガスがタービンを通過すると、タービンが高速で回転し、コンプレッサーを駆動します。 コンプレッサーは、新鮮な空気を取り入れて圧縮し、エンジンの燃焼室に送り込む役割を果たします。 この増加した空気 (および酸素) 供給により、エンジンはより多くの燃料を燃焼させ、より多くの出力を生み出すことができます。
エンジン、ターボチャージャー、インタークーラー、およびその他すべての付属品のパッケージングはきついですが、ポルシェのエンジニアはそれを機能させました。
ターボチャージャーには、出力の増加、燃料効率の向上、排出量の削減など、いくつかの利点があります。 ターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを利用することで、より優れた燃費を維持しながら、小型のエンジンが大型の自然吸気エンジンと同等の出力を生み出すのに役立ちます。
ただし、ターボチャージャーがスプールアップするときの電力供給の遅延を指すターボラグなど、ターボチャージャーにはいくつかの欠点があります。 さらに、これらのエンジンは、複雑さが増し、過給システムに関連する動作温度が高くなるため、より多くのメンテナンスが必要になる場合があります。
ターボチャージャーがポルシェ 911 に登場
最初のターボチャージャーを搭載した量産車は、1962 年に導入されたシボレー コルヴェア モンツァとオールズモビル ジェットファイアでした。興味深いことに、コルヴェア モンザは、当時の新しいポルシェ 911 で使用されていたエンジンと同様の空冷フラット 6 エンジンを使用していました。
Ernst Fuhrmann 率いるポルシェのエンジニアは、1960 年代後半に初めてターボチャージャーの実験を開始しました。彼らはもともとポルシェ 917/30 Can-Am レースカーでターボチャージャーを使用して大きな効果を上げ、すぐに 911 のパフォーマンスを向上させるためにターボチャージャーを検討し始めました。消費者が使用する長寿命の生産車を作成するのではなく、車をレースすることに重点を置いていました。
車のインテリアは、当時の標準的な 911 とほぼ同じに見えます。1 つの手がかりは、915 の 5 速ではなく 4 速のギアボックスの使用でした。
彼らは当時それを知りませんでしたが、彼らが開発した車は、社内で 930 というコードネームが付けられていましたが、ドライバーがそれを管理するのに十分なスキルを持っていれば、これまでに作られた最も重要なポルシェの 1 つになり、並外れたパフォーマンスで定評がありました。
グループ 4 およびグループ 5 レースの FIA ホモロゲーション ルールのおかげで、ポルシェはレース用にマシンをホモロゲーションするために、24 か月以内に少なくとも 400 台のターボチャージャー付き生産車を通常のディーラーから消費者に販売するしかありませんでした。
ポルシェは当初、911 のかなり高価なターボチャージャー付きバージョンが十分な量で販売されるかどうかについて不安を感じていましたが、心配する必要はありませんでした。 1975 年に必要な 400 台を販売し、最初の年に販売を開始し、1976 年 5 月までに 1,000 台を販売しました。
FIA グループ 4 のポルシェの車は 934 で、すぐにグループ 5 エントリーのポルシェ 935 が続きました。 どちらも当時最も成功したレースカーの 1 つとなり、今日ではその時代の最も重要な 2 台のポルシェとして記憶されています。
この車にはマルティーニのカラーリング デカールが装着されており、歴史上最も有名なレーシング カラーリングの 1 つであり、当時の多くのレーシング ポルシェがレースで着用していました。
ポルシェ 930 の登場
ポルシェ 930 の生産バージョンのドライブトレインを開発する際、フールマンと彼のエンジニアリング チームは「シンプル イズ ベター」アプローチを採用したようです。 彼らは 3.0 リッターのポルシェ 911 フラット 6 を採用し、圧縮比を 6.5:1 に下げ、インタークーラーのない単一の KKK ターボチャージャーを追加しました。
パワーは、5速ボックスよりも強いと言われているポルシェのタフな4速トランスミッションに送られ、そこから後輪に送られました。
幅の広いホイールとタイヤが必要になると判断されたため、ボディワークには、それらに対応するために前後に張り出したホイールアーチが与えられました。これは、このモデルの特徴となる外観です。
サスペンションとブレーキも同様にアップグレードされました。これは、930 が 5,500 rpm で 256 bhp、4,000 rpm で 243 lb ft のトルクを発生していたため、不可欠であると考えられていました。
930 の最初のメジャー アップグレードは、1978 年の最初の導入から 3 年後に行われました。この新しいバージョンは、より大型の 3.3 リッター フラット 6 と空対空インタークーラーを備え、出力が 5,500 rpm で 296 hp、304 lb ft に増加しました。 4,000 rpmでのトルク。
ポルシェ 911 は、1975 年に 930 が初めて登場したときと同様に、今日でも世界で最も長く続いている量産車シリーズの 1 つです。
その他のアップグレードには、再プロファイルされた「クジラの尾」スポイラー、強化されたショック アブソーバー、大径のリア トーション バー、新しいアンチロール バー、ポルシェ 917 レース カーから供給されたブレーキが含まれます。
1989 年に生産を終了し、1991 年に新しいポルシェ 964 ターボに置き換わるまで、930 の歴史の中で多くのアップグレードが行われました。ポルシェはそれ以来、911 モデルの主要なハローカーとして 911 ターボを生産し続けています。シリーズ。
ここに示されている 1978 年のポルシェ 911 ターボ
ここに表示されている車は、望ましい 1978 年のポルシェ 911 ターボです。これは、この車がアップグレードされた 3.3 リッター エンジンと、出力をほぼ 300 bhp にまで高めた空対空インタークーラーを搭載した年でした。 この車はまた、多くのサスペンションとブレーキのアップグレードを受け、その前任者よりも著しく速くなりました.
この車は、ブラックのインテリアにアークティック ホワイトで仕上げられており、現在は上品なマルティーニのカラーリングをまとっています。これは、新しい所有者が希望すれば取り外すことができますが、カスタム ペイントではなくデカール キットです。
走行距離計は 75,681 km で、約 47,043 マイルになります。 現在、ドイツのアンツィングから収集車で販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合。
画像提供：Collecting Cars
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