ランボルギーニは 2011 年 2 月 28 日にアヴェンタドールを発表し、待望の後継車を発表する準備がほぼ整いました。 LP700-4 から 12 年余り後に登場した新しいプラグイン ハイブリッド V12 スーパーカーは、現在 LB744 コードネームで知られていますが、今日から 1 週間後に公開されます。 3 月 29 日午前 10 時 (東部標準時午後 7 時または午後 5 時 GMT) に、ついにサンタアガタ ボロネーゼの最初の PHEV がラップされます。
ソーシャル メディアで行われた発表は、ランボルギーニが LB744 のデジタル インストルメント クラスターとステアリング ホイールを披露した翌日に行われました。 スーパーカーには全輪駆動の電気モードがあり、その場合、出力はわずか 180 馬力に制限されます。 自然吸気の 6.5 リッター V12 と 3 つの電気モーターからの 1,000 馬力を最大限に引き出すには、ドライバーは Corsa モードを有効にする必要があります。
その 12 気筒エンジンは、まったく新しい開発になるため、アヴェンタドールから引き継がれることはありません。 体重計を 481 ポンド (218 kg) にすると、古い V12 よりも 37 ポンド (17 kg) 軽くなります。 ICE は 9,250 rpm で 813 馬力、6,750 rpm で 535 ポンドフィート (725 ニュートンメートル) のトルクを発生します。 ランボルギーニは、来年後半にウラカンの後継車にも搭載する予定の、新しい 8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを介して、その出力を公道に送ります。
センター トンネル内には 3.8 kWh のバッテリーがあり、V12 では 6 分で、充電ポートからは 7 キロワットで 30 分で充電できます。 LB744 には回生ブレーキも搭載されており、そうでなければ失われるエネルギーをバッテリーに送ることができます。 ランボルギーニによると、完全に充電されたこのスーパーカーは、ガソリンを一切使わずに 10 km (6 マイル) 以上走行できます。
電動化されたパワートレインはCOを削減します2 Aventador Ultimae と比較して、排出量が 30% 削減されています。 PHEV セットアップによって追加された重量を相殺するために、新しいレイジング ブルには、前任者よりも 10% 軽量化された別のカーボン ファイバー モノコック (「単胴体」と呼ばれる) があります。 同時に、剛性が 25% 向上しています。 ランボルギーニは縁石重量の詳細を発表していませんが、フロント 44%、リア 56% に配分されていることはわかっています。
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LB744 に関するその他の既知の事実には、減少したステアリング比 (アヴェンタドール アルティマエと比較して -10%)、後輪ステアリング、より硬いアンチロール バー (フロントが +11%、リアが +50%) が含まれます。 その DCT は V12 エンジンの後ろにあり、トランスミッション トンネル内にリチウム イオン バッテリー用のスペースを確保しています。
新しいビスポークのブリヂストン ポテンザ スポーツ タイヤは、ランボルギーニがより大きなブレーキを取り付ける前部で 4% 幅が広くなります。Ultimae の 400x38mm ディスクの代わりに 410x38mm ディスク、および 6 ピストンの代わりに 10 ピストンを備えています。 リアディスクも大きく、390×32 mm 対 380×38 mm です。
LB744 は、2024 年にウルス SUV とウラカンの後継車の両方が充電ポートを取得するため、ランボルギーニの 3 つの PHEV の最初のモデルになります。