企業が電気自動車の時代に向けて自らの位置付けを変えようと試みたり、プライベートエクイティ会社が利用可能な資本に数千億ドルを投入しようとしたりすると、サプライヤーの合併と買収のペースはすぐに加速する可能性があります。
Plante & Moran Corporate Finance のインダストリアル チームの共同責任者である Ellen Clark 氏は、バッテリー式電気自動車プログラムの立ち上げが増えるにつれ、サプライヤーは、生産からサービス ポートフォリオ、製造プロセスに至るまで、自社のビジネスについて「すべてを再考する」機会を得ることができると述べています。
そのプロセスの一環として、多くの企業が合併、買収、または戦略的提携に目を向け、新しい機能、さまざまな製品、または新しい才能をもたらす可能性があります。
「これは、彼らが何をすべきかをOEMが指示するのを座って待つことができる状況ではありません」とクラークは言いました. 「彼らはこれに積極的に取り組む必要があります。」
Plante Moran 氏によると、サプライヤーの M&A 活動は、2021 年の猛暑がパンデミックの初期に停滞した新車需要に拍車をかけられた後、2022 年に減少したとのことですが、具体的なデータは入手できませんでした。 米国での M&A 活動全体は、昨年 18% 減少して 15,670 件となり、2020 年以前の市場とより一致した数字である、と同社は述べています。
いくつかの注目すべき取引が 2022 年に結実したか、1 年を通して成立しました。 9 月には、ソフトウェア サプライヤーの Aptiv が 6 億ドルを支払い、イタリアのバッテリー セル技術プロバイダーである Intercable Automotive Solutions を買収しました。 この動きは、BEV システムのサプライヤーとしての Aptiv の地位を強化することを目的としていました。
12 月、Aptiv は約 1 年前に発表していたソフトウェア プロバイダーの Wind River を 35 億ドルで買収しました。 Aptiv は買収を統合しており、より多くの取引を受け入れる余地があると、CFO の Joe Massaro 氏は 2 月の収支報告で語った。
サプライヤーは「M&A戦略を実行し、車両の脳と神経系の両方にわたるスケーラビリティを強化し、関連技術で市場投入のスピードを加速し、新しい市場にアクセスする取引に集中する」ことを計画している.
同様に、カナダのサプライヤー大手である Magna International Inc. は 12 月に Veoneer Active Safety を 15 億 3000 万ドルで買収し、これらのコンポーネントの市場が軌道に乗るにつれて高度な運転支援システムの機能を強化しました。
マグナのスワミー・コタギリ最高経営責任者（CEO）は、この取引に関する昨年の記者会見で、「製造の専門知識を備えた2つのチームを結びつけるだけで、非常に有利になるだろう.