フォード F-150 は、何年にもわたって販売フード チェーンのトップにあり、最もオフロード対応のトラックの馬力戦争の戦いで興味深いものを維持するために、新しいラプター R をもたらしました。新しいフォード F-150 ラプター R は、最終的に多くの V8 純粋主義者がまさに望んでいたもの、つまり V8 搭載のラプターを提供します。 フォード マスタング シェルビー GT500 のエンジンを前に詰めた通常のラプターではなく、700 馬力と追加された馬力に対応する適切なビットを売り込んでいるので、この V8 パワーのラプターだけが巨大です。
新しい F-150 ラプター R で見つけたものの集合体は、そのような獣と 1 週間過ごした後、6 桁の入場料を払う価値があります。 しかし、一見しただけでは、ラプター R は通常のラプター 37 と同じように見え、37 インチのタイヤ、膨らんだフェンダー フレア、威嚇するように見えるフロント エンドとアンダーボディ スキッドを備えているため、余分なコストがかかることはわかりません。プレート、そして同様に見えるデュアルエキゾーストでさえ、過給されたV8パワーの持ち上げられたトラックで期待されるように、たまたま非常に騒々しくゴロゴロしています。 それについては後で詳しく説明します。
性能とドライビングキャラクター
フォード F-150 ラプターの頑丈な性質に疑いの余地はありません。 ラプター R を使用すると、5.2 リッター V8 スーパーチャージャー エンジンから 700 馬力と 640 lb-ft のトルクを発揮するため、状況が少し改善されます。 プレデター エンジンは、シェルビー GT500 から派生したものですが、トラックの負荷を処理するためにわずかに作り直され、トルク曲線が少し平坦になっています。 動力は、スーパーチャージャー付き V8 のパワー出力を尊重するシフト ポイントで驚くほど再マッピングされた 10 速オートマチック トランスミッションを介して送信されます。 エンジンをスイートスポットに保ち、スムーズなパワーを提供するためだけに、10 速が 1 秒連続で素早いシフトを開始する状況を見つけました。 後輪駆動、自動四輪駆動、ハイレンジ 4、またはローレンジ 4 設定のいずれかを提供するトランスファーケースは、目的のドライブにすばやく切り替えます。 高域が物理的に前後にロックされ、オフロードでの使用が指定されている場合にのみ、四輪駆動設定で後部差動を手動でロックすることもできます。 複数のドライブモードにより、トランスファーケースとサスペンションからスロットルレスポンスとステアリング操作力まで、各車両機能が自動的にセットアップされます。
ラプター R のすべてが、公道でも、私がたどり着いたいくつかの軽いオフロード トレイルでも、調和して機能します。 ラプター R は、その驚くべきサスペンションのセットアップを誇っており、私の意見では、オフロードに行くとき、どのトラックよりも滑らかな乗り心地を醸し出しています。 ライブ バルブ ダンパー セットアップと 3 つのモード設定 (ノーマル、スポーツ、バハ) を備えた Fox ショックは、その特性に微妙な変化がありますが、ノーマル モードでも、サスペンションはほとんどの運転状況に非常に適応します。 かなり大きな岩で覆われたこぶを越えて車両をジャンプさせようとすると、トラックは大騒ぎや車輪の予想外の動揺なしに、ほとんど空気と着陸をキャッチせずに乱用しました. それはほとんど魔法のようでした – ラプター R はスムーズに着地します – 細長いバンプストップにぶつからない限り、これは長いサスペンショントラベルを使い果たして極端にならなければ難しいことです.
ラプターRのフィーリングはある意味ラグジュアリーに近い。 変な言い方ですが、ボディは硬く感じましたが、奇妙なクリークや音はなく、排気音を除いてほとんど不気味なほど静かでした。 スーパーチャージャーの鳴き声は最小限に抑えられ、トリックエキゾーストにはQuiet、Normal、Sport、Bajaの4つのモードがあり、基本的に隣人への苛立ちのレベルを調整できます. 最も大きなモードであるバハは大音量で、「オフロード専用」モードの永久的なデジタル ゲージ クラスターの読み取りが残されています。スピード。 スポーツモードとノーマルモードは、デュアルエキゾーストから轟音と叫び声が聞こえる音の量にほぼ適しています。 静かなモードは非常に静かで、アクセルをそっと踏むとエンジンが回転しているのだろうかと思うほど静かです。 静かな排気モードの革新的な機能の1つは、時間帯に設定できる静かな起動設定があるため、早朝に近所の人との関係を終わらせることがありません。 お好みのタイミングで静かに排気を開始するように設定するだけなので、心配する必要はありません。 賢いよ、フォード！
ビジネスに取り掛かると、フォード F-150 ラプター R はパフォーマーであり、RAM 1500 TRX よりわずかに優れています。 目的が非常に似ているため、当時の 2 台のトラックを Raptor R と比較せずにはいられませんでした。Ford は、開発中に TRX と競合することに専念しました。 Raptor R は、RAM TRX の 702 ポニーと 650 lb-ft のトルクと比較して、700 馬力と 640 lb-ft のトルクしかありませんが、Raptor R は、時速 60 マイルまでの両方の走行で TRX より髪が速いです。そして 4 分の 1 マイルで、それはラプター R がより大きな 37 インチのビードロック タイヤを持っていることです。 TRX は約 3.9 秒で加速しますが、Raptor R は 60 mph に到達するのにわずか 3.6 秒しかかかりません。 この 2 つはほぼ一致していますが、Raptor R に飛び乗った直後は、TRX よりも 500 ポンド近く軽く感じました (5,950 ポンド。Raptor R 対 6,440 ポンド。RAM TRX)。 ラプター R のアルミニウム ボディのおかげで、その違いはフォードがわずかに優位に立っているところです。 どちらのトラックでも、オフロード対応の最も優れた車両を運転していることになります。
そのパワーで、Raptor R は最大 8,700 ポンドを牽引するか、最大 1,400 ポンドのペイロードを運ぶことができます。これは、多くの「通常の」F-150 トリムの最大値には達していません。 さらに、けん引する人は、Raptor R のタン重量制限の下限に注意する必要があります。これは、重量分散牽引ヒッチを使用すると、約 500 ポンドまたは最大 1,400 ポンドになります。 ラプターRはタングウエイトの高い重い荷物をけん引するために少しサグするかもしれないので、サスペンションのセットアップが少し邪魔になるかもしれません。
燃費
ご想像のとおり、燃料の「経済」はここには存在しません。 TRX と同じように、Raptor R は大量のプレミアム燃料を恥ずかしがらずに飲みます。TRX で見た平均燃費は約 10 mpg です。 私は州間高速道路で約 14 mpg を出すことができましたが、誰がそのような獣をケージに入れておきたいですか? フォードはここで煩わしいスタート/ストップシステムさえ気にしません。 ポイントは何ですか？ もう一度あのガソリン スタンドに行って、36 ガロンのタンクにガソリンを入れましょう。全部で 135 ドル近くになります! 楽しい時間！
インテリアとテクノロジー
トップトリムを装備した新しい F-150 に見られるように、Raptor R にはややユニークな居心地の良いキャビンがあり、フロントにヒーターとベンチレーションを備えたスポーティでありながら非常に快適なシートから始まります。 後部座席も非常に快適で、外側の座席には暖房があり、自宅のソファでテレビを見ているような十分なスペースがあります。 Raptor R には TV はありませんが、ワイヤレスまたは USB 接続された Apple CarPlay と Android Auto を備えた Sync 4 を実行する静かで大きな 12 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが前面にあります。 Ford の最新の Sync システムは優れており、非常に短い学習曲線の後、常に応答性が高く、ほとんどの場合ユーザーフレンドリーであったため、操作に問題は見つかりませんでした。
ラプター R のインテリアには、いくつかのユニークな特徴があり、カーボン ファイバー トリムとアクセントのステッチ カラーが選択された領域に配置されています。 RAM TRXの画面上のコントロールのいくつかのように驚くほど圧倒されないように見える物理的なコントロールとノブの使いやすさは歓迎されています.
十分なスペースがあり、調整可能なパワー フロント シート、パワー テレスコーピング ステアリング ホイール、パワー ペダルは、ほぼすべてのサイズの人々に対応します。
ラプター R がクルー キャブのセットアップに付属するサイズは 1 つだけなので、新しい F-150 ラプター R を構成する際に推測する必要はほとんどありません。ムーンルーフおよびテールゲート パッケージ、グラフィックス削除オプション、一部のベッド アドオン。 それ以外の場合、Raptor R はワントリック ポニーです。これは、競合他社と比較して開始価格が表示されるまで悪いことではありません。
安全性
フォードは、F-150 ラプター R に一連のアクティブセーフティ機能を提供するという伝統を守っていますが、半自律型の BlueCruise システムを利用できるようにはしていません。 運転中にベッドやトレーラーを見るために持ち出すことができるマルチアングルカメラシステムを持っていることを楽しんでいます. そうでなければ、大型のラプター R を駐車する必要がある場合は、360 度の視界がクリアで必要になります。
価格
価格設定に関して、新しいRaptor RとTRXを比較すると、少し興味深いものになります。 TRX の開始点は Raptor R よりもはるかに低く (70,000 ドル強) ありますが、Raptor R はすでにすべての機器をバンドルしており、オプションとして主要なパッケージが 1 つだけ残っています。 $109,335 の開始価格はそこにあるが、あなたはその価格で多くを手に入れることができる. 言うまでもなく、Raptor R は 700 馬力の内燃エンジン トラックの最後の世代となる可能性があり、それには予想外の価値があります。 入手が良いうちに入手してください – そしてこのラプターRはGOODです!
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