2023 ダッジ ホーネットがおとり捜査を開始

ダッジ ホーネット R/T には、15 秒間 30 馬力を追加出力するパワーショット モードがあります。 機能的なフードスクープとコニダンパーを備えています。 その社内チューナー部品は、「Goes Like Hell」の古い GLH モニカでブランド化されます。 の 最初のテレビスポット ホーネットは、その到着が世界を恐怖に陥れる黙示録的な出来事であるという前提に基づいているからです。 これは、700 馬力以上の Hellcats を製造している会社が、ホンダ CR-V と競合する車両の製造を任されたときに起こることです。 「ダッジは他に何をしましたか?」とあなたは尋ねます。 はい: アカプルコ ゴールド。 Dodge が Beavis と Butt-Head をスポークスマンとしてまだ認可していない場合、広告チームが何を待っているのかわかりません.

ベースの $31,590 の Hornet GT が 2023 年モデルとして最初に登場します。 268 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、9 速オートマチック トランスミッションと最大 50% のトルクをリア アクスルに伝達できる全輪駆動システムを搭載しています。 . 主張されている 6.5 秒で時速 60 マイルに達し、時速 140 マイルに達します。これは、エイビス カウンターで選択を行う際に覚えておくべき 2 つの重要な事実です。 トラック パックはすべてのトリムで利用可能で、ミシュラン パイロット スポーツ オール シーズン 4 タイヤを装着した 20 インチ ホイール、ブレンボ製 4 ピストン固定式フロント ブレーキ キャリパー、アルカンターラ張りシート、電子制御ダンパーが含まれています。 アルカンターラ シートの「レッド クラスト」モチーフが微妙すぎると思われる場合は、プラス トリムでレッド レザー張りを利用できます。

2024 年モデルとしてデビューする R/T は、177 馬力のターボチャージャー付き 1.3 リッター 直列 4 気筒エンジンと 6 速オートマチックを搭載し、リア アクスルを駆動する 121 馬力の電気モーターと組み合わせます。 ステアリング コラムに取り付けられた両方のシフト パドルを引いて PowerShot を起動すると、合計出力が 288 馬力と 383 ポンド フィートに上昇します。 PowerShot が利用可能な場合、ターボチャージャーに稲妻が突き刺さったような白いアイコンがインストルメント クラスターに表示されます。 アクセルの移動量の奥深くまで戻り止めを押し下げると、アイコンが緑色に変わります。 その時点から、Hornet は 15 秒間余分な力を発揮します。これは、国内のどこでも速度制限をなくすのに十分な長さです。 冷却のための 15 秒のタイムアウトの後、システムはストリップを再度実行する準備が整います。

Dodge は、PowerShot が時速 60 マイルのスプリントから 1.5 秒短縮し、5.6 秒に短縮したと主張しています。 通常の状況では、$41,590 の R/T はベース モデルほど速くはありません。PowerShot を使用していても、GT は R/T よりも優れた出力対重量比を備えているため、これは理にかなっています。 しかし、R/T は、4,140 ポンドの縁石重量が主張されているにもかかわらず、驚くほど生き生きとしたハンドリングを提供します。 ダッジは、GT の 0.87 g と比較して、R/T がスキッドパッドで 0.90 g のグリップを生成すると主張しています。

PowerShot を有効にしなくても、Hornet R/T の排気音は驚くほど好戦的です。 実際、車から降りてホーネットの喉の渇き声がまったく偽物ではないことに気付く前に、「細部にまで気を配り、リアスピーカーから偽の排気音を出すようにしました」と書き留めました. アクティブなマフラー バイパスはありませんが、R/T エキゾーストも面倒ではありません。1600 rpm 前後で、コールド スタートで落ち着き、アイドリングまたはそれ以上の rpm でフェードアウトする傾向があります。

もちろん、EV モードを選択することで排気音を完全に消すこともできます。Hornet は、12.0 kWh のバッテリーで約 30 マイル (約 30 マイル) の電気航続距離を提供する、街中の EV として確実に実行可能です。 (Alfa Romeo Tonale のツインで、イタリアで製造された Hornet は、購入者に対する連邦 EV 税額控除の対象にはなりませんが、1 台をリースする一部の顧客は、7500 ドルの控除を受ける資格がある場合があります。)しかし、EV モードのホーネット (SRT チャレンジャーの兄弟車と同様に後輪駆動) は確実に追いつくことができ、ガス エンジンが始動する前に時速 84 マイルを達成します。 スポーツモードでは、R/T もバッテリーをすばやく補充します。 トヨタ RAV4 プライムとの対戦が楽しみです。

R/T が最も注目を集めそうですが、GT が販売台数の大半を占めると推測しています。 ですから、ダッジがトラック パックなどの優れた製品をフラッグシップ モデルに買いだめしていないのは素晴らしいことです。 発売時に、ダッジは、古いダッジ オムニ GLH に叫ぶ多くの GLH グラフィックスを含む、ダイレクト コネクション (工場アフターマーケット) パーツを装備したホーネットのペアも展示しました。 ダイレクト コネクション ホーネットのパーツは単なる装飾品ではありません。Dodge GLH の精神に沿って、馬力を向上させる GT のエンジン用のステージ 1 キットとハンドリングを向上させるローダウン キットがあります。 または、ダッジスピリットはまったく別のものだったので、ダッジゲシュタルトと言うべきです。

では、「スーパーチャージャー付きの V-8 を構築できない場合、Dodge は何を構築するのか?」という質問に対して。 最初の答えがあります。 Hemis は出て行くかもしれませんが、パーティーはまだ終わっていません。

上級編集者

エズラ・ダイアーは 車とドライバー シニアエディター兼コラムニスト。 彼は現在、ノースカロライナに拠点を置いていますが、今でも右折の仕方を覚えています。 彼は 2009 年の GEM e4 を所有しており、かつて時速 206 マイルで運転したことがあります。 これらの事実は相互に排他的です。