ファースト ドライブ: 2023 ダッジ ホーネット GT

2023 ダッジ ホーネットの登場により、ステランティスのマッスルカー パフォーマンス ブランドは、ダッジ アーカイブからのものではありませんが、古いネームプレートを身に着けた新しいエントリで、激しく争われているコンパクト ユーティリティ ビークル セグメントに入ります。

アメリカの自動車メーカーから始まった名前 ハドソン、およびそのホーネットは、そのユニボディ デザインだけでなく、NASCAR の初期の時代を支配した強力なスーパーチャージャー付き 6 で有名でした。 1969 年にアメリカン モーターズによって復活しました。 1954年のハドソンとナッシュの合併、コンパクトにその名を叩きつけた。 クライスラーは 1987 年に AMC を買収しました。

ある意味では、最新のホーネットは初代ホーネットの性能と2代目ホーネットの実用性を融合させているように見える。

概要

実際には、2023 ダッジ ホーネットはそれ以上のものではありません。 アルファ ロメオ トナーレ 別のフロント エンド クリップ、追加のクラッディング、改良された照明、バッジ、およびトリムを備えています。 GT および R/T トリムで提供される Dodge Hornet の上位レベルの R/T トリムは、Tonale のハイブリッド ドライブラインを共有しています。 イタリアのナポリにある同じ工場で製造されています。

しかし、ダッジには、そのアメリカンなパフォーマンスへの姿勢を除けば、決定的な違いがあります。 Tonale には提供されていないドライブラインが付属しています。ベースの 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、Tonale には提供されていませんが、GT には標準装備されています。

ベースの GT を選択すると、R/T に対して 10,000 ドル、GT Plus に対して 5,495 ドル節約できます。 それでも、あきらめることはあまりありません。 実際、ダッジの幹部は、ほとんどの購入者が R/T ではなく GT のいずれかを選択することを期待しています。 理由を見てみましょう。

外観

ダッジ ホーネットの全体的な形状は、アルファ ロメオ トナーレと板金の多くを共有しているため、ダッジのマッスルカーやデュランゴをまったく思い起こさせません。 スタイリングの違いは、主にボンネットのスクープ、グリル、照明を通じてダッジのアイデンティティを与え、ほとんどのバイヤーにとっては、アメリカのスポーティーさの噴出を追加するので十分です.

インテリア

最近のダッジ車は、特に特徴的なインテリア トリムを備えていることはめったにありません。 それをカバーする程度のサービス可能。 しかし、2023 ダッジ ホーネットは、通常のダッジ キャビンよりも少しスタイリッシュです。 Dodge のインフォテインメント画面は、画面の主要な機能ボタンを画面の左側に縦に並べたユーザー インターフェイスでこれらの機能をカバーし、使いやすくしています。

車内空間はクラス並み。 前席はゆったり、後席はゆったり、前席の乗客の優しさで広々に。 シート自体は防弾素材で覆われていますが、GT プラス モデルにはベンチレーション付きのブラック レザー シートが付属しています。

実際、GT プラス モデルには、自動防眩バックミラー、8 ウェイ パワー フロント シート、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイール、リモート スタートが追加されますが、コールド ウェザー グループのベース GT にはヒーター付きグッズが用意されています。

パワートレイン

Hornet GT は、2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載し、9 速オートマチック トランスミッションと標準の全輪駆動を備えています。 パワートレインは 268 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを生成し、ダッジのような 0-60 mph で 6.5 秒を達成するのに十分です。 これは、Hornet R/T プラグイン ハイブリッドよりも 0.9 秒遅いですが、それでも許容できる速さです。 1 秒未満の価値は 5,000 ～ 10,000 ドルですか? 一部のダッジ ファンにとって、答えはノーです。

安全と技術

国家道路交通安全局も道路安全保険協会も、2023 年のダッジ ホーネットのクラッシュ テストを行っていません。

標準装備のセーフティ ギアには、自動緊急ブレーキ、ブレーキ アシスト、ヒルスタート アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール、トルク ベクタリング、エレクトロニック スタビリティ コントロール、レーンキープ アシスト付き車線逸脱警報が含まれます。 テック パックを選択すると、アクティブ ドライビング アシスト、交通標識認識、インテリジェント スピード アシスト、居眠り運転検知、360 サラウンド ビュー カメラ、平行および垂直パーク アシスト、そして 1 つの優れた機能であるレザー アシストを含む、真に役立つ安全システムが多数追加されます。巻かれたステアリングホイール。

テクノロジーに関して言えば、基本の GT トリムには、カスタマイズ可能なホーム画面を備えた 10.25 インチのインフォテインメント ディスプレイ、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、デュアル スマートフォン接続、SiriusXM ラジオ、Bluetooth、ストリーミング オーディオが付属しています。 USB-AおよびUSB-Cポート。 より引き締まった GT Plus トリムを選択すると、TomTom ナビゲーションが追加されます。

ダッジがホーネットに標準のワイヤレス充電を装備したことは称賛に値しますが、パッドは垂直です。 そのため、積極的に運転している間、携帯電話を所定の位置にしっかりと保持するものは何もありません. その結果、それは前後にスライドし、1 つの文を犠牲にしてインフォテインメント画面の他のすべてを消去するメッセージがポップアップ表示されます。 これは、ナビゲーションの使用中は役に立ちません。

走行インプレッション

シートはかなり快適ですが、より強いボルスタリングを望む人もいるかもしれません。その場合は、GT Plus を選択してください。 コントロールは見やすく、手が届き、操作しやすいです。 スターター ボタンは見やすく、手が届きやすいため、一部の自動車設計者は忘れているようです。

どちらのドライブラインも洗練の模範ではありませんが、その予測可能性のためだけに、エッジは GT に行きます。 より高価な R/T の 1.3 リッター ターボ エンジン、電気モーター、オートマチック トランスミッションの組み合わせは、神経質な態度とターボ ラグを備えており、調和が取れておらず、さらに洗練が必要です。 はい、R/T は GT より高速ですが、GT の従来のドライブラインは、ターボ ラグにも悩まされていますが、その挙動ははるかに予測しやすいようです。 両方のドライブラインは、アイドリング時にかなり振動しているように見えます。

しかし、Hornet は動いてしまえばそれを補ってくれます。 ほとんどの自動車運転者と同じように運転すると、目前のタスクに十分なパワーを発揮することがわかるでしょう。 ターボ ラグに慣れると、ドライブラインがかなりスムーズになり、ベースの BMW X1 よりも優れたパワーを引き出すことができるようになりますが、コストは大幅に削減されます。 とはいえ、ステアリングはかなり軽く、コーナリング中はステアリングに遊びがあります。 これはGTでもR/Tでも同じようです。 実際、2 つのトリム間の性能の違いは、R/T 用に追加のワシントンをポニーアップすることを正当化するものではないように思われました。

2023 ダッジ ホーネット GT 仕様

寸法	L:178インチ/W:63インチ/H:82インチ/ホイールベース:103.8インチ
重さ	3,715ポンド
パワートレイン	2.0リッター4気筒ターボエンジン、9速AT、AWD
燃費	21 mpg 都市/29 mpg 高速道路/24 mpg 複合
性能仕様	268 馬力と 295 ポンドフィートのトルク
価格	基本料金: $31,590、目的地までの料金 $1,595 を含む
発売日	今すぐ利用可能

要約

その癖にもかかわらず、Hornet GT は混雑したコンパクト ユーティリティ ビークルの分野で競争力のあるエントリーです。 味の違いですよね、きっと。 その性能が同じ従兄弟とどのように異なるかはまだわかりません。 それは確かに、どんなに想像力を働かせてもマッスルトラックレットではありません. しかし、コンパクトな UV に Dodge スタイルが必要な場合は、少なくとも GT が必要な場合は、もう探す必要はありません。

R/T をご希望の場合は、もう少しお待ちいただく必要があります。