ドライブ はカモフラージュを剥がして、金属の 2024 三菱 Triton をよりよく見られるようにしました。まず、トップ エンド モデルと tradie パックのこれらのコンピューター イラストから始めます。
これは、これまでで最高の外観です 2024 三菱 トライトン – 20年ぶりの真に新しいモデル。
ドライブの ヨーロッパを拠点とするデジタルアーティスト アヴァルヴァリー 今週初めに発表されたコンセプトカーのカモフラージュを剥がして、今年後半または来年初めに地元のショールームに到着したときにトップエンドモデルとベアボーントラディパックがどのように見えるかを考えてもらいました.
現在ショールームにある三菱 Triton は 2015 年に現地で導入され、2018 年後半に大幅なモデルチェンジが行われましたが、コア アーキテクチャは 2005 年にさかのぼることができ、現在のプラットフォームは 20 年近く前のものになります。
新しいモデルに乗っていることがたくさんあると言っても過言ではありません。
三菱が5年前にこの新世代のTritonに取り組み始めて以来、ute市場では多くの変化がありました.
今や高級車が標準となり、ダブルキャブはファミリーカーとしての役割をますます倍増させています。
薄くカモフラージュされたこのコンセプトカーは、フォード レンジャー ラプターと今後のトヨタ ハイラックス GR スポーツを対象としたフラッグシップ モデルのように見えたので、三菱は明らかにその傾向に気づいた.
残念ながら、三菱が新しいトリトンで十分に進んでいない可能性があるという初期の兆候がすでにいくつかあります。
最初の手がかり：過去1年ほどの間に導入されたすべての新しいピックアップには、範囲全体または少なくともフラグシップモデルのいずれかで4輪ブレーキディスクが装備されているのに対し、同社は不可解にもリアドラムブレーキに固執しているようです.
ただし、これは、三菱が、急成長しているダブルキャブ ute セグメントでより手頃な価格のオプションを提供するために、開発および製造コストを抑えようとしたことを意味します。
トヨタとフォードは最近、ピックアップの大幅な価格上昇を報告しているが、新しい三菱 トライトンが、このクラスの予算の終わりに顧客に背を向けないことを願っている.
現在の三菱トライトンは、LDV T60 や長城汽車の Ute などの安価な中国の Ute との競争をうまくかわしており、モデル サイクルの終わりに近づいているにもかかわらず、昨年はオーストラリアで記録的な販売台数を記録しました。
新しい三菱トライトンの機能の長いウィッシュリストがあり、今後数週間でより多くの情報を見つけられることを願っています.
それまでの間、三菱は私たちの意見を求めていませんが、とにかくいくつかのアイデアを彼らと共有するつもりです.
モデルのウィッシュリストは次のとおりです。
- 高度な安全性は、ドロップサイド アルミニウム トレイを備えた最も基本的な「トラフィック コントローラー」モデルを含む、新しい三菱 Triton シリーズ全体で標準化する必要があります。 いすゞがすべての D-Max に利用可能なすべての安全技術を (必要最小限のベース モデルを含めて) 取り付けることができれば、それ以降に導入されたすべての ute に言い訳はありません。
- 標準的な安全技術には、少なくとも、自動緊急ブレーキ、レーダー クルーズ コントロール、ブラインド ゾーン警告、リア クロス トラフィック アラート、車線維持支援、フロントおよびリア パーキング センサー、高解像度リア カメラ (ハイエンド モデルの 360 度カメラ カバレッジ)、速度標識認識、個々のタイヤ空気圧モニター。
- 5 つ星の安全性評価 (政府およびビジネス車両に必須) を達成するには、フロント シートとニー エアバッグの間にセンター エアバッグを取り付ける必要がある場合があります。
- アブソリュートベースモデルを除く全グレードにBi-LEDヘッドライトを採用。 この技術は十分に安価になったので、ろうそくを動力源とするヘッドライトの代わりにハロゲンが使用されようとしているに違いありません。
- 三菱独自のスーパー セレクト 4 輪駆動システム (舗装されていない路面ではこのモードでしか動作しない他のほとんどの ute とは異なり、密閉された道路では頑丈な 4WD モードで動作できます) は、競争上の優位性です。 より多くのモデルに搭載する必要があります。
- 三菱がリア ディスク ブレーキの装着に力を入れていないようで、代わりにリア ドラム ブレーキに固執しているようです (これが手の込んだデマであり、会社が私たち全員をからかおうとしている場合を除きます)。 また、 全て 新しい三菱トライトンモデルは、より大きなフロントディスクを取得します. 現行モデルでは、グレードが低いほどディスクが小さくなり、ストッピングパワーが低下します。 安全を民主化する時が来ました、三菱。 製品計画の決定を 1990 年代から引きずり出す時が来ました。
- USB-C および USB-A 充電ポートを多すぎることはできません。 利便性を高めるために、12Vソケットを保管してください。 スマートフォンのワイヤレス充電パッドは問題ありませんが、デバイスがすぐに熱くなる傾向があります。 家庭用電源ソケットも追加して、所有者がラップトップやポータブル冷蔵庫を充電できるようにします。
- 私たちは 5 年プラス 5 年保証のファンではありません (追加の 5 年保証は、 一度もない ディーラー ネットワーク外でサービスされている)。 ACCC がどのようにして三菱にこれを 5 年プラス 5 年保証ではなく 10 年保証として宣伝することを許可したのかは謎のままです。 本物の 10 年保証を提供し、細字部分を削除する時が来ました。
- 最後になりましたが、ターボ ディーゼル V6 をウィッシュ リストに追加します。 ただし、息を止めないでください。 エンジンの小型化と電動化への移行が世界的に注目されていることを考えると、三菱が自由に使えるターボディーゼル V6 はないようです。 三菱が私たちを驚かせてくれることを願っていますが、私たちはそれにお金をかけません.
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