シャーシに変更はありません。つまり、A クラスは全体的にうまく解決されていますが、すべて同じ品質と癖が残っています。 低い位置に座ると、ステアリングは素早く自然に重み付けされ、ターンインは鋭く、コーナーを正確に駆け抜けることができ、ボディ ロールもほとんどありません。 BMW 1 シリーズとフォード フォーカスの方が魅力的ですが、A クラスの頂点への攻撃方法にはほとんど問題はありません。 気分を高揚させる体験とは言えませんが、比較的しっかりとした乗り心地にもかかわらず、落ち着きがあり、グリップ力があり、予測可能であり、コーナー中盤のバンプによって動揺することはめったにありません。
ええ、乗り物です。 前と同じように、少し矛盾があります.Aクラスは高速で滑らかな表面のうねりにうまく対処しますが、街中や鋭い欠陥の上ではもろくて足が硬直しているように感じます.AMGラインモデルの標準の18インチアルミホイールが目立たない 225/45 ラバー。 また、驚くほど多くのロードノイズがあり、キャビンの印象的なアイソレーションを台無しにしています。
そういえば、Aクラスは、そのフットプリントに期待されるのと同じくらいの実用性を提供します. 後部座席は頭上と足元に十分なスペースがありますが、サイドウィンドウが小さく、フロントシートの背もたれが高いため、少し窮屈に感じます。
他の場所では、355 リットルのトランクはクラスの平均にすぎず、床下の収納スペースが 48V ガビンとサウンド システム用のサブウーファーによって占められているという事実によって、その汎用性が損なわれています。
かなり限定的な変更にもかかわらず、A クラスは、プレッシャーのかかるファミリー ハッチ セグメントにおいて、上品で落ち着きのある競争相手であり続けています。 EV と SUV の間を行き来し、トップ 10 の争いに持ち帰るだけで十分でしょうか? それはおそらく難しい質問であり、31,880 ポンドから始まる価格を考慮する前に、同等の 1 シリーズよりも約 1000 ポンド高い.
それでも、プレミアムな魅力、上品なルックス、比較的洗練されたドライビング エクスペリエンスの融合により、ICE カーが晩年に直面しているため、従来のライバルと同じくらいチャンスがあります。
