バンコク国際モーターショー（BIMS）での2023年のカワサキZX-4Rの発表に続き、 paultan.org カワサキの他のミドル級スポーツバイクを間近で見ました。 ZX-4R は、その安定した仲間であるカワサキ ZX-25R と共有する、インライン 4 構成を備えた現在の世界のスポーツバイクの中でユニークです。
4 気筒ミドルウェイト スポーツ バイクは新しいものではありませんが、1990 年代には日本のメーカーから多数の多気筒軽量バイクが登場しましたが、ZX-4R はそのクラスで唯一のバイクです。 昨年 2 月に世界的なオンライン デビューで発売された ZX-4R は、アプリリア RS660 やヤマハ R7 などの 2 気筒スポーツ バイクの現在の傾向に反し、独自のカワサキ兄弟であるニンジャ 400 やニンジャ 600 と並んでいます。
では、オートバイのライダーの事故統計について安全隊が手を絞め、うめき声を上げて排気ガスと騒音の規制を強化しているこの時代に、なぜ 4 気筒スポーツ バイクを使用するのでしょうか。 1 つには、多気筒オートバイは、エンジンのプライマリ バランスが優れている (完全ではない) ため、よりスムーズです。
もう 1 つは、エンジンにより多くの空気を送り込む能力であり、その結果、目を見張るような回転制限が生じます。その好例は、20,000 rpm の赤い線を持つ 80 年代後半のヤマハ フェイザー 250 です。 Zx-4R の場合、これにより 77 PS の出力が得られ、Ram-Air インテーク システムが速度で完全に加圧されると、3 PS から 80 PS に増加します。
率直に言って、オートバイの純粋な楽しみは、スピードと、下等な人間が運転する標準的なボックスオン四輪をはるかに超える加速能力であるためです。 そして、そのエンジンを 15,000 rpm のレッドラインまで叩くことができると、狩りをしている動物の遠吠えのようなものになります。
そして、これらの啓蒙された時代に、スピードとパフォーマンス、ルックス、そして他にはほとんどないオートバイを生産するための純粋な勇気を持っているカワサキにそれを与える必要があります. ZXx-4Rがマレーシアに登場するかどうかはまだ分からない650かMT-09。