2023 Audi Q4 E-Tron が圧倒

Audi Q4 E-Tron は、Four Ring ブランドに忠実な人々が期待するようになった魅力や魅力を伝えていません。 彼らや EV に精通した人々にとって、それはフォルクスワーゲン ID.4 の 10,000 ドル高い価格の、ずさんなリバッジであることを明らかにするでしょう。

私はアウディファンの一人です。 私の家族は、自動車メーカーの過剰設計のピーク時代から複数の車を所有しており、私たちはそれらを愛しています。 2001 年のアウディ A6 はかつて私のガレージに住んでいました (私はかっこよかったです。それは V-8 ワイドボディ モデルでした)。

設備の整った $64,765 で 1 週間過ごす 2023 アウディ Q4 E-トロン クワトロ 安価な素材、疑わしいビルド品質、家庭的なデザインに衝撃を受けました。 すべてが悪いわけではありませんが、Genesis GV60 のほうがはるかに優れた印象を与えています。 ID.4.

理由は次のとおりです。

長所：十分に効率的

quattro バッジが付いた私のデュアルモーター Q4 E-Tron テスターの EPA 航続距離は 236 マイルでした。 82 kwh のバッテリー パックから 77 kwh を使用できるため、Q4 E-Tron デュアル モーターの効率は kwh あたり 3 マイル以上になります。 ミネソタ州の約 13 度の寒い冬の天候で、私は 221 マイル (221 マイル) の混合郊外運転の過程で平均 2.4 マイル/kWh でした。 通常の範囲の温度と 3 分の 1 の効率低下を考えると、Q4 E-Tron の効率は寒い天候では立派でした。

メリット：起きて寝る

Q4 E-Tron は、電気自動車のあるべき姿で動作します。 私がそれに滑り込んだとき、車は目を覚ました。 ロックして立ち去ると、電源が切れてスリープ状態になりました。 Genesis GV60、Kia EV6、Hyundai Ioniq 5 のようなボタンは必要ありませんでした。 テスラオーナー向け これはばかげているように聞こえるかもしれませんが、ドライバーに内燃エンジンのフープを実行することを求めるモデルがまだたくさんあります.

短所：きしみとガタガタ

私たちの 2001 アウディ A6 は戦車のように作られました。 私たちがそれを販売したとき、それは18歳で、100,000マイル以上走行しましたが、きしみ、きしみ、ガタガタは1つもありませんでした。 ドアにはシムが付いているので、ドアが 100% 真っ直ぐで、車の寿命全体を通してボディワークに忠実であることを確認できます。 野生のもの。 テストされた Q4 E-Tron の走行距離は 3,000 マイル未満で、ステアリング コラムから一定のきしみ音と、助手席側のリア ハッチ エリアからガラガラ音が聞こえました。

長所：広々としたインテリア

Q4 E-Tron は、ID.4 の兄弟と同様に、室内が広々としています。 フロント シートは十分なストレッチ スペースで快適で、リア シートは Genesis GV60 に見られるほど高くはありません。 6 フッターは、前後に同時に快適に座ることができます。これは、ジェネシスについては言えません。

短所: 疑わしいデザインと素材の選択

ID.4 は、未来のように楽しく生意気に見えます。 Genesis GV60 は魅力的に見えます。 EV6 はスポーティーに見えますが、Ioniq 5 は懐かしさを感じさせます。 Q4 E-Tron は、それらのどれにも似ていません。 ID.4 のハード ポイントを使用して、設計者はそれにブロック状で鈍いフロント エンドと退屈なリア エンドを与えました。 きれいではありません。 楽しくありません。 Q8 E-Tronほど見栄えがよくありません。

ダッシュボードは見慣れたものだが、奇妙な方法で助手席のスペースに突き出ており、安価で硬質のプラスチックが Q4 E-Trons のセンター コンソールを構成している。 そして、なぜハンドルはリスなのですか？ 丸いハンドルの何が問題なのですか？ 私の古い A6 はどこかでこの Q4 E-Tron のインテリアを見て泣いたり笑ったりしています。

長所：1セント硬貨をオンにします

大きなホイール ウェルとコーナーにプッシュされたホイールにより、Audi は Q4 E-Tron に非常に狭い回転半径 (後輪駆動形式で 33 フィート) を与えました。 これは、GV60 やテスラ モデル Y が必要とするよりも 6 フィート短いです。

短所：アウディのように乗りません

それを毎日運転していた妻のカレン 2001年 A6、私がテストしたすべての車両に乗り、めったに声を上げず、Q4 E-Tronがターゲットの駐車場の壊れた舗装を腰を下ろしたときに何が悪いのかと尋ねました。 「これはアウディのように乗りません」とカレンは言いました。

彼女は正しかった、彼女はほとんど常にそうです。 私は家族のすべてのアウディに乗り、その多くを運転しました。 Q4 E-Tron は、誰かが単に「ID.4 の剛性を Audi のために上げてください」と命令したかのように乗ります。 フロント ストラットとマルチリンク リア サスペンションには、よりソフトなダンピングが必要です。

Q4 E-Tron は、アウディが必要としている大衆向けのエントリーレベルの電気自動車ですが、それに値するものではありません。 基本価格が 50,995 ドルで、ID.4 よりも 10,000 ドル近く高くなります。 悲しいことに、このアウディは、フォルクスワーゲンよりもプレミアムに値するものではありません。 このアウディファンでさえありません。

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2023 アウディ Q4 E-トロン

本体価格： $50,995、目的地を含む
テスト済みの価格: $64,765
パワートレイン: 295 馬力のデュアル モーター、シングルスピード トランスミッション、82 kwh のバッテリー パック (総重量)
EPA 範囲: 236マイル
ヒット曲: 回転半径が小さい、車内空間が広い、起きて寝る
ミス： 疑わしいビルド品質、安価な素材、醜いデザイン、押し付けがましいダッシュボード、チューニングが不十分なサスペンション