ワシントン — 米国下院議員ダレル・イッサ (共和党カリフォルニア州) は水曜日に、自動車メーカーが衝突修理部品の設計特許を行使できる期間をアフターマーケット部品サプライヤーに対して 14 年から 2 年半に短縮することで、米国特許法を修正する法案を再提出しました。
自動車修理輸送の節約、または SMART 法として知られるこの法案は、フェンダー、クォーター パネル、ドアなどの自動車部品に適用され、アフターマーケットの修理部品にのみ適用されます。 自動車メーカーが他の自動車メーカーに対して意匠特許を行使できる 14 年間の期間は変更されません。
復活した法案は、オハイオ州の共和党下院議員デイブ・ジョイスと、カリフォルニア州の民主党のゾーイ・ロフグレン議員、テキサス州のシーラ・ジャクソン・リー議員、ワシントンのマリー・グルセンカンプ・ペレス議員によって支持されています。
法案は 以前は 2021 年に導入されました Issa は、衝突修理部品の消費者の選択肢を拡大し、ドライバーと保険会社のコストを削減し、自動車修理部品市場での競争を激化させると述べました。
「AAA によると、アメリカのドライバーの 3 分の 1 は、借金をせずに予期せぬ車の修理費を支払う余裕がありません」と Issa 氏は声明で述べています。 「修理コストが上昇し続ける中、消費者は可能な限り多くの自動車部品修理オプションにアクセスする権利があります。SMART Act は、消費者の選択肢を増やし、競争を促進し、高価な修理のコストを引き下げるイノベーションを促進します。」
この法案を支持するグループには、Consumers for Auto Reliability and Safety Coalition、National Association of Mutual Insurance Companies、Automotive Body Parts Association、および AutoZone が含まれます。
米国の大手自動車メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation は、現時点でコメントの要請に応じていません。
Issa の法案は、別の下院共和党議員であるフロリダ州の Neal Dunn 議員が 2 月に、自動車の所有者と独立した修理工場が自動車メーカーとそのフランチャイズ ディーラーと同じように修理とメンテナンスのツールとデータにアクセスできるようにする法案を再提出した後のものです。
この法案は、公平かつ専門的な自動車産業修理の権利法として知られているもので、すべてのツールと機器、修理および診断データの無線送信、車両修理に必要なテレマティクス システムを、独立した修理業界が利用できるようにすることを要求するものです。