フォード・オーストラリア そのトップセラーのオフロードに焦点を当てた特別版バージョンを明らかにしました 部隊 Wildtrak と Raptor の間のギャップを埋める ute。
新しいフォード レンジャー ワイルドトラック X は、2021 年に最後に見られたネームプレートを前世代の形で復活させ、オーストラリアのショールームに到着する予定です。 今年の下半期。
この新しいレンジャー スペシャル エディションの価格は オンロード費用前の $75,990これは、Wildtrak V6 よりも 4800 ドル高く、豪華な Ranger Platinum V6 よりも 1000 ドル安いだけです。
Ranger Wildtrak X は、 2.0リッターバイターボ4気筒ディーゼルエンジン 生産する 150kW 権力と 500Nm 10速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。
他のすべてのレンジャー バイターボ バリアントに見られるパートタイム 4 輪駆動システムの代わりに、舗装で使用できる 4A モードを備えたフルタイム 4 輪駆動システムを使用します。
Ford は、Ranger Wildtrak X が Light Duty Truck の Euro 6 エミッション レベルを満たす最初のバリアントであると指摘しており、これは AdBlue が必要であることを意味します。
このユーロ 6 準拠の 2.0 リッター 2 ターボ 4 気筒ディーゼル エンジンとフルタイム 4 輪駆動の組み合わせは、すでにエベレストで利用可能です。
Ranger Wildtrak X の主なハイライトの 1 つは、ツーリングとペイロード用に「特別に調整」されたサスペンション設定です。
このサスペンションのセットアップには、モノチューブ設計のビルシュタイン ポジティブ センシティブ ダンパーと、窒素を充填した外部リザーバーが含まれています。
265/70 R17 General Grabber AT3 オールテレーン タイヤを標準装備した新しい 17 インチ アロイ ホイールもあります。
微調整されたサスペンションのセットアップと全地形対応タイヤのおかげで、Ranger Wildtrak X は、既存の Wildtrak よりも前後のトレッド幅が 30mm 広くなり、最低地上高も 26mm 広くなります。
サスペンションの変更にもかかわらず、Ranger Wildtrak X にはまだ 3500kgの制動牽引能力 残りのコア レンジャー ラインナップと同様です。
Ranger Wildtrak X の外側は、独自のサイバー オレンジ塗装が特徴です。 この色は、以前はブロンコ オフローダーで利用可能でした。
その他のエクステリアのハイライトには、統合された LED ライト、スチール バッシュ プレート、キャスト アルミニウム サイド ステップ、ブラックのエクステリア ハイライト、Wildtrak X バッジ、マトリックス LED ヘッドライトを備えた新しいオフロード グリル デザインが含まれます。
この新しい特別版モデルには、最近導入されたばかりのフォードのフレキシブル ラック システムも付属しており、さまざまなアイテムに合わせて調整できる 2 つの主要コンポーネントが含まれています。
Ranger Wildtrak X の内部には、より大きな 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスター、B&O プレミアム サウンド システム、およびアフターマーケット アクセサリー用のオーバーヘッド補助スイッチ バンクが付属しています。
Miko スエードと Wildtrak X がシートバックに刺繍された新しいレザー アクセント シート、アッパー グローブ ボックス、全天候型フロントおよびリア フロア マットが装備されています。
グローブボックス、インストルメント クラスター フード、ドア トリム、センター コンソール レールにもテラ スエードが使用され、サイバー オレンジのコントラスト ステッチが施されています。
Ford Ranger Wildtrak X には、所有者が「困難な地形に取り組む」のに役立つさまざまなオフロードに焦点を当てたモードが付属しています。
Trail Turn Assist は、所有者が内側の後輪にブレーキをかけることで、狭いトラックでのタイトなターンを交渉するのに役立ちます。 これは、緩い路面で 19km/h 未満の速度で、4H または 4L のいずれかでリア デファレンシャルをロック解除して使用するように設計されています。
Ford は、Trail Turn Assist 機能により、Ranger Wildtrak X の回転半径を最大 25% 削減できると主張しています。
もう1つの機能は、ドライバーがオフロードで一定の低速を維持するのに役立つトレイルコントロールです。 32km/h 以下の速度で作動し、加速と制動を管理します。
この機能はレンジャー ラプターですでに利用可能で、基本的にオフロード クルーズ コントロールとして機能します。
最後のオフロードに焦点を当てたモードはロッククロールで、顧客が制御された方法ででこぼこの岩の多い地形を横断できるように設計されています。
このドライブ モードでは、4L をオンにする必要があり、リア ディファレンシャルが自動的にロックされます。 また、ドライバーが可能な限りスムーズに地形を横断できるように設計された独自のスロットルとトランスミッションのキャリブレーションを作動させます。
現段階では、フォード レンジャー ワイルドトラック X の何台がオーストラリアに来るかは不明です。
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