2023年のトヨタハイランダー2.4Tはいくつかのトレードオフを行います

無数のカムリ、シエナ、ハイランダー、および他の多くのモデルのボンネットの下で苦労した後、トヨタの 3.5 リッター V-6 はゆっくりとステージから追い出されています。 業界全体で共通の動きとして、4 気筒ターボが自然吸気の V-6 に取って代わりつつあります。 2023 年モデルでは、ハイランダーが 4 気筒クラブに加わりますが、これはトヨタが可能な限り目立たないようにしている変更です。

シリンダー数が減少すると、馬力が減少し、以前の 295 ポニーに対して現在は 265 ポニーです。 しかし、ターボチャージャーは、263 ポンドフィートから 310 ポンドフィートに上昇するトルクの相殺ブーストを提供します。 4 輪駆動のプラチナをテストしたところ、4 気筒ターボのハードな印象が生まれました。 小型エンジンの 7.2 秒の 60 mph タイムは、全輪駆動の V-6 の数値より 0.5 遅れており、5 ～ 60 mph テストでのローリング スタートでも同じことが言えます。

ハイランダーでは、ステップアップ パワートレインの提供 (ほとんどのトリム レベルで 1400 ドル) は 4 気筒ハイブリッドです。 合計 243 馬力のガスと電気の組み合わせは、実行中のターボ 4 の加速性能と 60 mph にほぼ匹敵しました。 ハイランダー ハイブリッド (再び全輪駆動) は 2.4T から 60 mph までわずか 7.3 秒遅れましたが、50 から 70 mph までの通過テストではさらに遅れ、ターボ 4 に 5.2 秒かかりました。 4.7.

そのため、2.4 ターボは V-6 の加速力には及ばないものの、ハイブリッドより (かろうじて) 先を行っています。 しかし、新しいエンジンの運転のしやすさは申し分のないものです。 ターボのブーストはスムーズに統合され、レスポンスはブーストされた 4 に対して非常に直線的です。 起伏のある地形で低速でスロットルをかすめているだけの場合、一部のターボチャージャー付きエンジンは不均一にサージすることがありますが、このエンジンはそうではありません。 トヨタがブーストされたエンジンを、スバル アセントのように CVT ではなく、行儀の良い 8 速オートマチックと組み合わせるのに役立ちます。 さらに、トヨタは新しいエンジンが V-6 と同じ 5000 ポンドのけん引能力に適していると主張している。

エンジンがその仕事で幸せに聞こえることを願っています。 エンジンが 3000 rpm 程度に達すると、フォーバンガーの陰謀はメロディアスではなくなります。 ただし、クルージング中はすぐに静かになり、安定した時速 70 マイルで 68 デシベルを記録しました。これは、V-6 よりわずかに優れています。

エンジンのダウンサイジングから期待される利点は燃費の向上であり、2023 年のハイランダーの燃費は大幅には向上しません。 全輪駆動の場合、ハイランダー 2.4T の EPA 推定値は、組み合わせて 24 mpg、都市部で 21 マイル、高速道路で 28 マイルで、以前の V-6 よりも全体でわずか 1 mpg 優れています。 （前輪駆動バージョンは、3つの測定値すべてでさらに1 mpgを排出します。）ハイランダーハイブリッドは、実際の燃費のチャンピオンであり、EPAの合計推定値は、全輪駆動で35 mpg、前輪駆動で36 mpgです。 、フィールドをリードする数字。

エンジンの交換を除けば、ハイランダーの運転体験はほとんど変わっていません。 乗り心地は落ち着いており、土壇場で露わになったポットホールに突っ込んでも、ボディ構造はしっかりと感じられます。 ただし、ステアリングは、ファイアウォールを超えて何かに接続されているとは感じません（また、スポーツモードに切り替えても、パワートレインにのみ影響するため、役に立ちません）. これが日曜の朝のキャニオンカービングに選択される可能性が高いタイプのマシンではないことは理解していますが、コンクリートの障壁の近くを走っているときなど、より日常的な通勤でも、より適切に調整されたヘルムが歓迎されます.工事で狭められた車線。 ファミリーサイズの SUV に期待されるほどのハンドリングは、特にスポーティでもなくぎこちなくもなく、0.84 g のスキッドパッド グリップは競合他社と同じです。 ブレーキを踏むと、ハイランダーは時速 70 マイルから 170 フィートで自走します。これは堅実なパフォーマンスです (ただし、2023 年のヒュンダイ パリセードで記録したものほどではありません)。

よく仕上げられたキャビンの内部では、2023 年モデルでいくつかの技術的な更新が行われます。 リミテッドとプラチナはデジタル計器クラスターを取得し、トヨタの最新のインフォテインメント システムがここでデビューします。 Limited と Platinum では標準、XSE と XLE ではオプションで、12.3 インチの幅広のタッチスクリーンがセンター ダッシュの高い位置にあり、遅延のないプロセッサとシャープなグラフィックスを誇っています。 ボリュームノブは遠くにあり、チューニングノブがないのは寂しいですが、最近では急速に消えています. 代わりに、ドライバーはステアリング ホイールのボタンを介してオーディオ システムを操作します。 非常に多くの画面領域があるため、一度に複数の機能を表示できるようにしたいと考えていますが、それは Android Auto または Apple CarPlay (どちらもワイヤレス) を使用している場合にのみ可能です.

画面の下にある物理的な気候コントロールは、機能が適切に分離されているため、システムが使いやすくなっています。 その下には携帯電話用の棚があり、ワイヤレス充電が可能になりました (以前は、ワイヤレス充電器はコンソール収納ボックスの中にぎこちなく配置されていました)。 前と同じように、ダッシュの助手席側にもう 1 つの便利な棚があります。

すべての中型 SUV と同様に、ハイランダーの 2 列目のキャプテンの椅子は大人が十分に座れるスペースがあり、購入者は代わりに、6 つのトリム レベルのうち 4 つのレベルで中列のベンチ シートを選択することもできます。 後部座席では、クッションが低いために膝を上げた座席位置が強制されますが、中間列の座席の位置に応じて、足元のスペースは許容範囲からほとんど存在しないものまでさまざまです。 また、3 列目を使用した状態で多くの荷物を運ぶことを期待しないでください。 定期的に 3 列目を使用する場合、このセグメントにはより広い選択肢があります。シボレー トラバースとフォルクスワーゲン アトラスの 2 つだけです。 トヨタは明らかにこの欠点を認識しており、定期的に人混みを運ぶ人のために、長くて広いグランド ハイランダーを導入しています。

今年のエンジン交換は、ハイランダーに対する私たちの意見を大きく変えていません。 V-6 の方が性能は高かったが、ターボ 4 で十分だ。 2.4T は燃費が向上しますが、それほど良くはありません。 私たちは、優れた燃費を持つハイランダーハイブリッドが進むべき道だと考え続けています. そして、ハイランダーのトリム レベルは数多くありますが、そのうちの 2 つを除いてすべてがその選択肢を提供します。

副編集長、レビューと機能

ジョー・ロリオは、マッチボックス時代から車に夢中で、11 歳のときにカー アンド ドライバーを初めて購読しました。ジョーは、デビッド E. デイビス Jr. の下でオートモービル マガジンでキャリアをスタートさせました。 Amazon Autos、Autoblog、AutoTrader、Hagerty、Hemmings、KBB、および TrueCar。