3 月 22 日、連邦準備制度理事会はフェデラル ファンド レートのさらなる引き上げを発表しました。今回は 25 ポイント (0.25%) の引き上げです。 この動きは、昨年 9 回目のフェデラル ファンド レートまたはフェデラル レートの上昇を記録し、4.75 ～ 5.00% に上昇しました。
政治家や経済アナリストは、これらの利上げの必要性について議論し始めていますが、自動車業界はすでに手頃な価格の危機に直面しており、さらに高い年率 (APR) の影響に対処する必要があります。 これにより、自動車ローンの金利がどのくらい高くなり、いつ元に戻り始めるのか、多くの人が疑問に思っています。
最新のFRBの利上げにより、ファンドレートは20年ぶりの高値に近づく
2022 年 3 月中旬、フェデラル ファンド レートは 0.00% ～ 0.25% の可能な限り低い範囲に留まりました。 それから 1 年余りが経ち、その割合は 20 年以上で最高レベルに向けて少しずつ進んでいます。
FRB は、2022 年 3 月 17 日に 25 ポイントの利上げで現在の利上げを開始しました。これは暴走するインフレに対処することを目的としています。 当時、 消費者物価指数 (CPI) –インフレを測定する–は8.5％の増加を見ていました。 借入コストを引き上げることは、経済を和らげるための一般的な戦術です。 米連邦準備制度理事会（FRB）のジェローム・パウエル議長は当時、インフレ率を 2% まで引き下げることが目標であると述べ、その後も維持しています。
最初の利上げ以来、さらに 8 回の利上げが行われました。 同時に、CPI は 6% に低下しました。 これは、パウエル議長が掲げた 2% のインフレ目標をまだ十分に上回っていますが、議長は、ワシントンの通路の両側の政治家からの精査に直面しています。
3 月初旬の公聴会で、エリザベス ウォーレン上院議員 (民主党-マサチューセッツ) とジョン ケネディ上院議員 (共和党-ロサンゼルス) は、 パウエルを焼いたいくつかの中で. 両者とも、借入金利の上昇により失業率が上昇する可能性に懸念を表明した。 後で、 ウォーレンはパウエルに批判的だった 「ミート・ザ・プレス」ではFRBの利上げが続いた。
ウォーレン氏は「利上げすべきではないと思う」と述べた。 「私は長い間、彼が行った異常な利上げは、彼がすべきではないことだと考えてきました。」
インタビューで、ウォーレンはまた、パウエルが連邦準備理事会の議長として「失敗した」と感じていると述べた.
自動車ローンの金利は再び上昇する可能性が高い
機関投資家の借り入れコストが上昇したため、消費者向け自動車金融の金利が大幅に上昇しました。 2022 年 2 月、最近の最初の連邦利上げの直前に、60 か月の新車ローンの平均金利は 3.99% でした。 わずか 1 年後、その平均は 6.27% に上昇し、57% 増加しました。
消費者の自動車貸付金利の上昇は、フェデラル ファンド レートの上昇とほぼ一致しています。 これは、直近の利上げが消費者金利をさらに押し上げる可能性が高いことを意味します。
これは、高い金融金利がすでに自動車業界の手頃な価格の危機の炎を煽っているときに起こります. 価格が上昇したサプライ チェーンの問題に加えて、APR の上昇により、車の購入コストが大幅に上昇しました。 そのため、一部の買い手は金利負担の大きい長期ローンを利用するようになり、多くの場合、資本がマイナスの状態に陥っています。 また、他社を完全に市場から追い出しました。
自動車ローンの金利が再び上昇すると、消費者の購買力が低下し、これらの傾向がさらに悪化する可能性があります。 これは、すでに複数の方向からの不確実性に直面している業界にとって、さらに懸念材料となるでしょう。
次の利上げはいつ？
今回のFRBの利上げはこれまでのいくつかの利上げほど深刻ではありませんが、これが最後になる可能性は低いです。 3月22日の記者会見で、 パウエルが示した 政策立案者や他の人々から戦略を再評価するよう求められているにもかかわらず、インフレを抑えるためにフェデラルファンドレートを使い続けるという彼の決意。
「インフレは依然として高すぎ、労働市場は引き続き非常に逼迫している」と述べた。 「インフレ率を下げるには、成長率がトレンドを下回る期間と、労働市場の状況がいくらか軟化することが必要になる可能性が高い」
これは、同国が年内に少なくともあと 1 回は利上げを行う可能性が高いことを意味します。 しかし、次の利上げがいつ行われるか、またはそれがどの程度になるかはまだ分からない。
連邦準備制度理事会は以前、「最終金利」を 5.1% と予測していました。 ターミナル レートは、特定の戦略のフェデラル ファンド レートの上限です。 この場合、Fed は 5.1% (5.00 ～ 5.25% の範囲を表す) が今回の利上げの上限になると予測していることを意味します。 もう 1 回 25 ポイント上昇すると、ファンド レートはその範囲になります。
現在、FRBの金融政策決定機関である連邦公開市場委員会（FOMC）は、 今年はあと6回会う予定. 次の利上げ、または少なくともその発表は、そのいずれかの時期に行われる可能性が高いです。 これらの会議は、次の日程で予定されています。
- 5月2日～3日
- 6月13日～14日*
- 7月25日～26日
- 9月19日～20日*
- 10月31日～11月1日
- 12月12日～13日
* 経済予測の概要に関連する会議
自動車ローンの金利はどのくらい高くなる？
自動車ローンの金利は、資金金利と直接相関しています。 連邦金利が上昇し続ける限り、自動車金融の金利もそれに伴って上昇します。
短期的には、借り手は最近のFRBの利上げの結果として、増加が見られるか、すでに見られている可能性があります。 次の利上げがいつ来ても同じことが言えます。 これは、新車の自動車ローンの平均金利が 2023 年末までに 7% を超える可能性が非常に高く、他の種類のローンでも同様の上昇が見られることを意味します。 の 前回それが起こった 2005 年から 2008 年の間でした。
しかし、最近の状況では現在の率は高いものの、18 年以上前のほぼすべての時期と比較すると、依然として歴史的に低いです。 2008 年 5 月以前は、2003 年から 2005 年までの約 2 年間、自動車ローンの平均金利は現在の金利を下回っていました。
自動車ローンの金利はいつ下がる？
自動車ローンの金利に影響を与える要因は他にもありますが、フェデラル ファンドの金利が最も大きな影響を与えます。 APR がファンド レートとともに上昇することを期待するのが妥当であるのと同様に、それが発生したときに APR が低下することを期待するのも妥当です。 そして、それは比較的早くなる可能性があります。
アメリカ人は今年、再びFRBの利上げを目にする可能性が高いですが、それは最後に近い可能性があります。 前述のように、もう一度利上げを行うと、金利は規定の最終金利の 5.1% 以上になります。 2022 年 12 月には、 連邦準備制度理事会が示した 2023 年末までに 5.1% に達した後、2024 年末までに 4.1% に低下すると予想しています。
それが当てはまり、連邦金利が下がり始めた場合、自動車ローンの金利はすぐに下がり始めるはずです。 その結果、自動車業界の消費者と企業の両方にとって、少し安心できるかもしれません。