「商品の改善が見られます [needed] しかし、それはまだ混乱がないという意味ではありません」と彼は言いました。
ワトソン氏によると、起亜自動車は 3 月を 15 日間のディーラー供給で締めくくると予想しており、これは過去の平均に比べると低いものの、わずか 5 日間に落ち込んだ昨年の 3 月と 4 月の供給量のほぼ 3 倍です。
ワトソン氏は、「在庫圧力が高まるにつれて、インセンティブが増加する可能性が高い」と述べ、起亜自動車のインセンティブ支出は業界で最も低い水準にあると付け加えた.
起亜自動車は先月、車両 1 台あたりのインセンティブに 684 ドルを費やしました。これは、2022 年 2 月から 45% 近く減少しています。 TrueCar からの予測. General Motors の支出は 1,887 ドルで、2022 年 2 月からわずか 4% 減少しました。全体として、業界平均は 1,522 ドルでした。
昨年の手頃な価格の課題にもかかわらず、車の買い物客は、寛大で安価なお金へのアクセスのために、ほとんど動揺しませんでした. 銀行やその他の貸し手も、信用スコアが優れていない消費者への融資に積極的でした。
ワトソン氏によると、市場の状況は、車両の供給不足により価格が定価を上回った昨年とは大きく異なっているという。 進行中の経済の不確実性により、業界は「抑制されている」と彼は述べた。
Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクターである Jessica Caldwell 氏は、自動車メーカーからの金銭的インセンティブは、在庫が積み上がり、車両がディーラーの敷地に長く留まるにつれて、トンネルの終わりに潜在的な光として役立つだろうと語った。
物価が軟化する中、連邦準備制度理事会がインフレを抑制しようとしているため、金利は上昇し続けています。 先週、中央銀行はベンチマーク金利を 4 分の 1 ポイント引き上げ、2007 年以来の最高水準である 4.75 ～ 5% の範囲にしました。FRB が 2022 年 3 月にインフレ調整キャンペーンを開始して以来、9 回連続で金利を引き上げました。 .
によると、3月中旬の平均新規自動車ローン金利は8.94％と推定されていました。 コックス自動車. これは、2022 年 12 月の 8.02% からほぼ 1 ポイント上昇しています。
最近の銀行の破綻により、信用スコアが不完全な借り手にとっては、融資を確保することが難しくなる可能性があります。
コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は、信頼の危機と規制当局による精査の脅威の高まりに対応して、銀行やその他の貸し手が信用を引き締めていると語った。
ただし、クレジットは流れているようです。 「消費者はより高い金利を喜んで支払うように見えるため、貸し手はそのリスクを補償されている」とスモーク氏は述べた。
自動車の買い物客は、昨年から大幅に値上がりしたため、最近の値上げにはさほど驚いていない、とコールドウェル氏は述べた。
「しかし、これ以上の増加は、すでに非常に費用のかかる提案になっていることを妨げ続けるだけです」と彼女は付け加えました.
ワトソンは、小売側の売上に大きな変化をもたらすことを想定していません。 「業界の SAAR は非常に安定しており、過去 6 か月間に見られたものと同様になると予想しています」と彼は言いました。
スモーク氏は、連邦準備制度理事会が望むピークに達するか、リスクが減少し、利回りスプレッドが縮小するにつれて、金利は最終的に安定するだろうと述べた。
「同様に、需要が少し冷めれば、車両は減価償却資産に戻るだろう」と彼は付け加えた. 「その結果、特定の支払いを求めて脇に追いやられていた買い手候補は、最終的には予算に合った支払いを目にすることになるでしょう。」