カムリは、米国におけるトヨタのラインナップの定番であり、セダンから SUV への転換にもかかわらず、それが殺されることはほとんど考えられません. カムリが2023年末までに販売されなくなると伝えられている日本では、そうではありません.
レポートは 日経木曜日に、トヨタはほとんどの日本のディーラーがカムリの新規注文を停止したと報告した。 このモデルは、年末までにトヨタの日本のラインナップから段階的に廃止される予定です。 同紙はまた、カムリが米国を含む海外市場で依然として安全であることを強調している
プラグ プルは、トヨタの母国における 43 年連続のカムリ ネームプレートに終止符を打ちます。 カムリは日本では 1980 年に、米国では 1983 年に発売されました。 による 日経、トヨタは市場での 40 年間に日本で 130 万台のカムリを販売しました。 対照的に、アメリカの販売は合計で 1300 万台で、10 倍です。
これは主に、トヨタが日本のバイヤーにより多くの魅力的な選択肢を提供したためです。 カムリは、トヨタ初のエンジン横置き前輪駆動モデル。 しかし、日本では顧客はトヨタ クラウンを購入することができ、後年にはマーク X セダンを購入することもできました。これらのセダンはほぼ同じサイズですが、決定的に後輪駆動でした。
第 3 世代と第 4 世代のカムリは間違いなく最高でした。 カムリがアメリカのベストセラー乗用車リストのトップに登り始めたのはその時です。 1997 年から 2000 年まで 4 年連続でその栄誉を保持しました。 しかし、これらの車はアメリカ市場向けに作られていたため、日本では人気がありませんでした。 車幅が広いため、自動車税が高額なカテゴリーに分類され、販売が抑制されます。
2001 年以降、日本のカムリは 4 気筒エンジンのみで提供されました。 V6 エンジンは、レクサス ES として認識されるプラットフォーム ツインである Toyota Windom 用に予約されていました。 2011 年以降、日本のカムリはハイブリッドとしてのみ提供されていましたが、それだけではハイブリッドがあふれる市場で目立つには十分ではありませんでした。
今日、カムリの終焉の理由はもう少し明白です。 SUV を推測した場合、あなたは正しいでしょう。 日経. その家族内のライバルであるマーク X は 2019 年に廃止され、クラウンは準クロスオーバーのリフト セダンに姿を変えました。 しかし、カムリは今でも 100 か国以上で販売されており、これらの市場から消える気配はありません。 今のところ。