古いフィルム リールのシルバー グレーの空を背景に、球根状のジェット機が、古いレイ ハリーハウゼン映画の空飛ぶ円盤のように上向きに動きます。 英国製の実験用航空機である Short SC1 航空機は、滑走路なしで飛行できることを証明するために英国で製造された最初の固定翼機でした。 それに属する 冷戦初期の形成期 そこでは、ベアメタル ジェットが、後に垂直離陸を含む有用な形に曲げられる概念と実践に出くわしました。
垂直離着陸、または VTOL は、 ハードな技術 厳しいトレードオフがあります。 固定翼とプロペラ、特にジェットの推進力により、飛行機は高速で長距離を飛行できます。 しかし、そのような飛行機は、確実に運用するために滑走路、時には非常に長い滑走路を必要とします。 ヘリコプターのローターは、信頼性の高い垂直離着陸を提供します。 はるかに小さい着陸パッド、しかし、純粋なローター機はその設計によって制約を受け、水平飛行では飛行機よりもはるかに遅く飛行します.
信頼できる方法で VTOL を把握するには、数十年かかりました。 多くのローター駆動と同様に、ヘリコプターは広く使用されています ドローン、しかし他の航空機は改良が困難でした。 V-22 オスプレイ輸送機はティルトローター機であり、そのエンジンは離着陸のために地面に対して垂直に旋回し、飛行中の前方推力のために水平に横になります。 この車両がかかった 何年もの繰り返し 1 つで旅行することが自動的に 死刑判決.
ショート SC1 が 1950 年代後半に設計されたとき、ピボット エンジンではなく、垂直揚力用の 4 つの専用ターボジェットと前進運動用の 1 つのターボジェットを備えた別々の推進方法に依存していました。 SC1 は純粋に実験的なテストベッドでした。そこから学んだ教訓は、就役した 2 世代のジェット機に情報を提供することになります。 その構想の時点では、それはまたとして見られていました 輸送前駆体.
米国と英国の両方が今日活動している F-35B、ハリアー VTOL ジャンプ ジェットに取って代わったジェット、ショート SC1 の後に登場した英国製の戦闘機。 (技術的には、F-35B は「短距離離陸垂直着陸」または STOVL ジェットですが、ほぼ同じ役割に適合します。) 昨年12月のフォートワース. ゆっくりとホバリングするには、強力な推力を使用して重力と前方への運動量を相殺する必要がありますが、過度ではありません。
Short SC1 は、1956 年 12 月 18 日に初めて公開されました。新しい英国のジェット機が発表されましたAP通信は、「新聞はこの飛行機SC1を歓迎し、長い滑走路の代わりに小さな飛行場から運用できるジェット機を開発する競争において、英国を米国とロシアに先んじさせた. SC1 — SC は Strange Contraption の略 — は昨日、ベルファストの警備された飛行場で最初の地上走行試験を受けました。」
SC1の開発は英国の一部として行われ、 そしてNATOの、VTOLトランスポートを設計するためのより広範な努力。 あ 1960年メモ VTOL トランスポートの要件の概要を説明します。全天候下で低空飛行し、長さ 500 フィートのフィールドから離着陸し、最後に 50 フィートの高さの木や建物がある必要があります。 この輸送機は、12,000 ポンドを 500 海里離れたところまで運ぶことができ、少なくとも時速 230 マイルの巡航速度が必要であり、メンテナンスが簡単で、積み降ろしと再積み込みが迅速であると同時に、これらすべてを実行できる必要があります。
これらの要件により、Short SC1、またはその成功に基づいて構築された後続の飛行機は、武装偵察隊の小さな部隊を支援し、ミサイルで武装した補給隊を支援し、一般的に補給中に分散した軍隊を運用できるようになります. その役割の一部は現在、ヘリコプタと V-22 によって占められており、SC1 の主要な技術革新により、より高速な戦闘機への道が開かれています。
1961 年までに、NATO はすでに超音速 VTOL 飛行機の設計に目を向けていました。 ハリアー. より軽量な素材と、1 つのエンジンからの推力をベクトル化するアプローチにより、この飛行機はよりフィットしやすくなりました。
後期の VTOL 飛行機では、SC1 では高床式の着陸装置も廃止されました。 大量の熱が下に押し出される. この熱により、SC1 は垂直に離着陸できますが、草地で発生する可能性のある発火や吹き飛ばすことなく、熱いジェット排気の大量の爆風を吸収できるコンクリートまたはその他の材料の上で離着陸する必要がありました。
1963 年 10 月 2 日、SC1 は悲劇に見舞われました。製造された 2 機のうちの 1 機が「自動安定装置へのジャイロ入力の故障を経験しました。 この突然の故障により、航空機は制御不能になり、約 40 フィート (12.2 m) の高さから墜落し、死亡しました。 [Royal Aircraft Establishment] テストパイロットのリチャード・グリーンは、衝撃でひっくり返った」と書いている トニー・バトラー、SC1 の見事なディープ ダイビングで。
墜落した飛行機は運用に復帰し、実験研究のための SC1 の最後の飛行は 1973 年 5 月に行われました。今日、両方の飛行機は博物館の作品になっています。
初期のジェット機時代の多くと同様に、SC1 は採用されなかった方向性の例として魅力的であり、その膨大な数のエンジンが、最終的にはるかに洗練された解決策を持っていた問題への総当りの答えでした.
飛行中、1960 年のこの映画が示すように、SC1 は心地よくエレガントではありません。 垂直方向の動きは滑らかで、水平方向の飛行は少しバラバラです。 高床式の 3 つの着陸装置は、子供が描いた飛行機の絵から残った細部のように見えます。 以下をご覧ください。