の 三菱 トライトン 人気のある多目的デュアル キャブ ute カテゴリに分類されるもう 1 つの長年の 4 × 4 です。
このレビューで詳しく説明するように、トリトンは多くの面で最高ですが、その販売アピール、評判、誇大広告は、フォード レンジャーやトヨタほど輝いていません。ハイラックス。
2020 年 4 月、ちょうど世界がパンデミックに狂っていた頃に、私たちは「新しい外観」の Triton を運転しました。 あまり変わっていませんが、頑丈な外観は依然として魅力的ですが、内側も外側も時代遅れになっており、必死に足を踏み入れる必要があります.
これは、最近オーバーホールされたレンジャーや、急成長している中国の GWM Ute や LDV T60 などのこのクラスの新進気鋭の車と並ぶと、さらに重要です。 ありがたいことに、まったく新しいモデルが今後 12 ～ 18 か月以内に登場する予定であり、これらの重要な改善領域に対処する必要があります。
Triton にはまだ多くの魅力がありますが、良い点もあれば、このまともな 4×4 が真の傑出した存在になることを妨げる多くの欠点もあります。
一見したところ、Triton は価格に見合った優れたミッドレベルの価値を提供し、10 年間の保証と上限価格のサービスは優れており、立場によっては高価な予算 4×4 また トップセラーよりも 10,000 ドル安いお得なオファーです。
機内に入ってまず目につくのはシート。 それらは十分に強化され、快適に見えますがしっかりしていて、魅力的なスタイルでシンプルさを感じさせます。 ボルスターは、オフロード走行時にもさらに高く評価されます。
特にダッシュとドアトリムは時代遅れで、少しくすんでいます。 新世代が近づいていることは承知しており、トリトンのために、インテリアが大幅に見直されることを願っています。 ただし、快適な座席とともに、いくつかの良い点があります。 シンプルで基本的なインストルメント クラスターは読みやすく、過度に複雑ではありません。
そうは言っても、これはTritonのテーマのようですが、4×4コントロールに関しては、現在の4×4モードと、どの機能がオンまたはオフになっているかを識別するクラスターのインジケーターライトがいくつかありますクラスの一番。 じっと座って、ボタンやダイヤルをフリックし続けて、変化するアイコンやライトが、何がエンゲージされているか、何がエンゲージされていないかを示すのを見るのは、実際には楽しいものでした。
わかりやすく、簡潔で、読みやすく、有益です。 さらに、特定の機能を特定の時間に選択できなかった理由を説明するエラー メッセージは、何が問題で、どのように修正するかを明確に説明していました。 例えば; 強調表示すると、4L を選択するにはニュートラルにする必要があります。
高速道路の風切り音はフロントではかなり抑えられていますが、キャブの後部から時折、奇妙なハーモニクスや振動とともにブラスター ノイズが発生します。
オンロードでのサスペンションは柔らかすぎず、硬すぎず。 スムーズな走行中は地形によく反応し、過酷な状況でも十分な信頼性と安定性を提供する快適なバランスです。
安全性は、いすゞ D-Max やマツダ BT-50 とは異なり、フォード レンジャーほどではありませんが、トリトンが持っているものです。 たとえば、トリトンには、衝突や車線変更の警告に対する侵襲的で過剰な反応はありません。
問題を示す許容可能なアラームと警告灯だけがあり、他のものとは異なり、ショックを受けて車両が強制するものと戦うのではなく、反応して修正するのに十分なほど落ち着いています.
一部の人が望む「責任の欠如」運転体験ではないかもしれませんが、私は間違いなくこのスタイルの安全機能のファンです.
未舗装道路
Tritonが2Hから4Hに、またはその逆にシフトするのに時間がかかった速度で数回を除いて。 オフロード モードの切り替えはほぼ瞬時に行われました。
ダッシュ クラスターのわかりやすいインジケーター ライトに加えて、Triton の 4×4 システムは、そのクラスで最高のシステムの 1 つであり、間違いなく私のお気に入りの 1 つです。
しかし、それを際立たせているのはスイッチングだけではありません。 これは、Triton が 2WD、AWD、および 4WD モードを切り替えることができるロック機構を備えたセンター ディファレンシャルを実行するという事実によってもたらされる追加の安全性と利点です。
すべてのメカニズムに深く入り込むことなく。 AWD (全輪駆動) は、車両がトランスファー ケース内にある中央に取り付けられたサード ディファレンシャルを備えている場合に機能します。 多くの SUV やスポーツカーは AWD ですが、すべての違いを生み、控えめな AWD を適切な 4WD (四輪駆動) に変えるのはセンター デフ ロックです。
「4WD」を「AWD」ではなく、その扱いやすさの大部分を与えるものの定義を完成させるために、トランスファーケースには低域と高域、最終的にはロックまたはロック可能。
このように装備された Triton は、オンロードで 2WD で機能し、燃費を最大化し、フロント ドライブ コンポーネントの磨耗を減らします。 その後、（2Hから4Hに切り替えることで）AWDとして動作し、オンロードとオフロードの両方でトラクション、安全性、ステアリング、ハンドリングが向上するという追加の利点を享受できます。
未舗装の道路に遭遇した場合は、4HLc (4 ハイ ロック) に切り替えて、オフロードや 4×4 の状況でトラクションとコントロールを向上させて走行できます。 最大の能力と改善されたトルクの適用と制御のために、4LLc (4 Low Locked) に切り替えると、オフロード用の究極のセットアップが提供されます。
しかし、待ってください…もっとあります（ステーキナイフの広告にあるように）. 牽引力とオフロード能力をさらに高めるために、Triton には工場出荷時にリア デフ ロックが装備されており、機能がさらに向上しています。また、独立したフロント サスペンション (IFS) デュアルキャブ 4×4 に関連するサスペンションの移動量の少なさを補っています。ウテス。
このようなシステムを備えた Triton は、あらゆる種類のオンロードおよびオフロード条件を処理するためのより優れたトラクションとより多くのオプションを提供します。同じカテゴリーで。
標準的な車両の場合 (以下の改造能力のセクションを参照)、トリトンは困難な状況やオフキャンバーの状況で非常にバランスが取れています。 安全で安定していると感じます。 リアデフロックをオンにした4LLcで、オフローダーとしても非常に有能です。
ダートでの速度では、AWD モードは非常にうまく機能し、バランスの取れた工場出荷時のサスペンションは、タイヤを地面にしっかりと保持しながら、バンプを処理するしっかりとした仕事をします。 レンジャーとは異なり、でこぼこの未舗装の道路を走行する場合、トリトンはスキップしたり跳ね返ったりしません。
「ヒルディセント」や「マッドアンドスノー」モードなどのギミックは、経験の浅いドライバー向けに用意されており、最初はオフロードの急な下り坂で制御されたブレーキとギアをアシストし、その後は低トラクションでの低速でのホイールスピンを制限します。環境。
ボンネットの下にあるもの
トリトンは 2.4リッター直4ターボディーゼル テスト済みの6速オートマチックトランスミッションに支えられ、 133kW (3500rpm)と 430Nm (2500rpm)。
市場に出回っている同様の価格のライバルと比べて良くも悪くもありませんが、それでも十分であり、陸上速度記録を破ることなく仕事を成し遂げます.
しかし、一部の新しいライバルが特徴とする 8 速以上のボックスの代わりに、別の 6 速ボックスがまだ稼働しているのを見るのは喜ばしいことです。
このように、Triton にはハンティングやオーバーチェンジの問題がなく、大騒ぎや煩わしさもありません。
モッド能力
Triton は、ほとんどのアフター マーケット アクセサリー メーカーのヒット リストに載るほど人気があり、この小さなオフロードの勝者に投入できるギアが不足することはありません。
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トリトンGSR
1 つまたは 2 つの拡張機能をいじくり回すのではなく、アフターマーケットのサスペンションを追加して、Triton の優れた 4×4 システムを最大限に活用してください。 より大きなタイヤ; ブル、サイド、リアバー。 キャノピーとルーフラック。 ドライビングライト; ウインチ; UHFラジオ、屋上テント。
GVM に近づくことになりますが、念のために GVM のアップグレードを取得することもできます。 真剣に、あなたのニーズに合った主要なアクセサリーを選択することで、すでにまともなオフローダーが大幅に強化されます.
CarExpert による Mitsubishi Triton GLS の評価
悲しいことに、トリトンの足を引っ張っている小さなことがたくさんあります。
ブレーキペダルの感触と高さを調整でき、オートロック機能が非常に面倒になりました。
写真を撮るために立ち止まるたびに、写真家は車に戻ることができませんでした.3 人の大人 (車マニア) が車に 3 時間乗っていましたが、マニュアルを読んでも、ロックを解除する方法がわかりませんでした。走行中のトリトンを内側から。
インテリア トリムを更新する必要があります (三菱、マツダ BT-50 を見てください)。リバース時の見栄えの良い鳥瞰カメラ表示がありますが、オフロード時にスイッチを入れる方法がわかりませんでした。 それがウィッシュリストの始まりであり、まだまだたくさんのアイテムがあります。まったく新しいモデルがもうすぐ登場するのは良いことです.
しかし、すべてのことを考慮し、価格を考えると、トリトンは、多くのライバルと比較して、優れた4×4システムとまともなオフロードの信用により、キャビンの洗練に欠けているものを補うまともなパフォーマーです.
謙虚なトリトンは、トップセラーのトヨタ ハイラックスやフォード レンジャーの影に隠れているかもしれませんが、それでもなお、広大で成長を続けるデュアルキャブ 4×4 ユーティリティ セクターを検討する際には、オプションとして考慮する必要があります。
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