直面している最大のハードルの 1 つ 米国では EV の普及が進んでいます。S. 充電の問題です。 ロサンゼルスやサンフランシスコのようなEV先進都市でも、 そこに 公共の充電ステーションが足りない、存在するものは頻繁に壊れています。 によって足を引っ張られた 迷惑なインターフェースとグリッチ 支払いシステム.
しかし、ヨーロッパの多くの都市では、 私が最近フランスのパリに行った旅行で証明されたように、EV インフラストラクチャはずっと先に進んでいます。 パリの路上駐車は豊富で、街中の路肩駐車場には、Belib 社の EV 充電ステーションがあります。、これは理想的な戦略を持っているようです 公共 充電.
1,200 台以上の Belib 充電器がすでにパリで稼働しています、その数をほぼ の過程で倍増 十年。 既存の充電会社のブランド変更である Belib は、石油とガスの会社によって運営されています。 総エネルギー。 合計 古い機器をアップグレードし、地下駐車場に急速充電ハブをさらに設置することを約束しました 現在のカーブサイドネットワークに加えてガレージ。
充電ステーションには、さまざまなタイプのソケットが装備されています だからちょうど どの EV もプラグインでき、さまざまなニーズに対応するさまざまなタイプのステーションがあります。 急いでいる場合は、より高価な 22 kW ブースト充電器を手に入れてください。 時間があれば、3.7 から 7 kW のジュース用の低価格の Flex 充電器を購入してください。 最大 7 kW で充電できるオートバイ専用のステーションがあり、Belib はさらに超高速充電を導入し始めています。 街中の 50 kW の充電ステーション。
Belib の充電器についてすぐに私が驚いたのは、ほとんどのアメリカの充電ステーションとは異なり、ドライバーが独自のケーブルを使用していることです。 これにより、ケーブルが破損している、コネクタが間違っている、または車の充電ポートに届かないケーブルを備えた充電ステーションを見つけるリスクが本質的に排除されます。 Belib ネットワークのもう 1 つの利点は、支払いにサブスクリプションやスマートフォン アプリが必要ないことです (ただし、オプションのサブスクリプション プランではドライバーにわずかな割引が提供されます)。 加入者は事前に充電ステーションを予約でき、パリの地元の人々 間の充電も安くなる 8 午後と 8 午前。
また、2007 年から運営されている世界最大の自転車シェアリング会社である Vélib の自転車は、パリのいたるところにあります。 Vélib は、パリの大都市圏で 20,000 台の自転車を所有しています。 少なくとも 40% は e バイクであり、Vélib によると、これらは顧客が移動する全マイルの半分以上を占めています. 1,400 のドッキング ステーションと充電ステーションがあります。選ばれる 最適なアクセシビリティとスペースの使用のために地方自治体によって。
自転車自体はかなりモダンで、素敵なシート、フロントバスケット、ヘッドライト、キックスタンド、PIN で作動するロックが付いているので、用事を実行するときにドッキングして再作動させることなく自転車を駐車できます。
Vélib ネットワークには、サブスクリプションなしでアクセスできます。ユーザーは分単位で支払うか、1 回または複数回の乗車のチケットを購入します。 パリ r居住者 を購入できます 毎月のサブスクリプション; 最も高価で、およそ $9 月、与える 最大 60 分間の乗り放題 他の利点。 ヴェリブ バイク絶え間ない光景私のラフアウト パリでの週、そして ネットワークが提供する パリの広範で優れた地下鉄システムを強化する素晴らしい方法です。
EVは13.3% 2022 年にフランスで販売された新車のうち、 一方、プラグイン ハイブリッドは 8.3% でした。 総市場シェアの; 25パーセント すべての新しい-2022 年 12 月のフランスでの自動車登録には、ある種のプラグがありました。 米国では、EVが構成されました わずか5.8% すべての新しい-2022 年の自動車販売台数の大部分はカリフォルニアで販売されています。 パリでは、何百台もの電気バス、電気ゴミ収集車、街路清掃車、郵便車なども利用されています。 実際、EVは非常に一般的で、内燃機関の音が聞こえます。 私が歩いたときのエンジンと臭い排気ガス ワシントン周辺それは実際には耳障りです、それはめったに起こりませんでした. EUは 2035 年までに新しい内燃機関車の販売を禁止するために取り組んでいます、しかし、パリは2030年までにすべてのガソリン車とディーゼル車が市内に入るのを完全に禁止する予定です。これを達成するために、フランス政府はEVの生産とインフラの改善に数十億ユーロを投資しており、フランスで200万台のEVを生産することを目標にしています2030年までに。
明らかに、ヨーロッパで実装されている充電およびインフラストラクチャ ソリューションをそのまま米国に移植することはできません。私たちの道路、都市のレイアウト、自動車、送電網はすべて、フランスの典型的なものとは大きく異なります。 アメリカ 新しい内燃機関車の禁止に関しても、よりゆっくりと進んでいます。、放置 それぞれまで 州 作るために 自分の決断.
しかし、私たちはそこに着いています。 最近、 バイデン政権は、米国で非常に必要とされている公共充電インフラの大規模な拡張計画をさらに概説しました。S.、$7.5-2030 年までに 500,000 台の充電器を稼働させることを目標に、10 億ドルの投資を行っています。これらの資金の一部は、州間高速道路の 75,000 マイルに沿った高速充電器の公共ネットワークに寄付されます。 50 州すべてにまたがる高速道路システム。それ自体が大したことですが、重要な詳細です。 充電器はすべて共通のプラグ タイプと充電速度を共有し、スマートフォンで簡単にアクセスできる場所と可用性を備えています。このプロジェクトは、97% のアップタイムを目標に、一貫した信頼性を目標としています。 を使用する必要はありません 別のアプリ また 各充電場所の支払い方法、および 充電設備は米国内で製造する必要があります テスラも 初めてスーパーチャージャー ネットワークを開放し、2024 年末までに少なくとも 7,500 台の充電器がテスラ以外の EV で利用できるようになります。
使いやすく、信頼性が高く、豊富な高速充電器ネットワークが全国にあれば、より多くのドライバーが電動化を推進する上で大きな助けになります。 私たちの都市がどのように進化するかについても、同じ量の努力と注意が払われることを願っています.