国家道路交通安全局 (NHTSA) は、ディーゼル駆動のラム、ジープ、および BMW 車両に影響を与える高圧燃料ポンプの故障が相次いでいることについて、進行中の調査をアップグレードしています。 500,000台近くの車両が影響を受ける可能性があり、これまでのところ、ボッシュが供給したこれらの燃料ポンプは、アメリカのごみディーゼル燃料が原因で故障しているというのが理論です.
見逃した場合：
自動車ニュース 私たちに最新のものをもたらします 燃料ポンプの謎について。 NHTSA が今週公開し、閲覧した文書によると、 オートニュースNHTSA の欠陥調査局は、2021 年 10 月に開始された 2019 年および 2020 年モデルの Ram 2500、3500、4500、および 5500 のカミンズ製 6.7 リットル ターボディーゼルを搭載したトラックに関する調査に基づいて、自動車部品サプライヤーのロバート ボッシュに調査を拡大しています。インライン 6。
これらのラム モデルは、高圧燃料ポンプの誤動作が原因で、失速または電力損失を示す傾向がありました。 そして、調査を「技術分析」にアップグレードするとともに、完全なリコールへの道のりのもう 1 つのステップとして、NHTSA はリストに他の多くの車両を追加しました。 -2020 ジープ グランド チェロキー、2020-2022 ジープ ラングラー、および 2014 年から 2018 年までのディーゼル駆動の BMW 3 シリーズ、5 シリーズ、および X3 モデル。 自動車ニュース レポート エンジニアリング分析が完全なリコールに拡大された場合、490,000台もの車両が影響を受ける可能性がある.
AutoNews が報じているように、NHTSA が BMW に接触したとき、自動車メーカーは「自社の車両のポンプの故障は、ポンプの内部コンポーネントと米国市場のディーゼル燃料との相互作用が原因であり、スリップが増加し、最終的に粒子を生成する摩耗表面につながることを示した.」
米国は最近超低硫黄に切り替えましたが、参照してくださいr 2011年のディーゼル、私たちの最新のディーゼルは、人々がヨーロッパで購入できるものにまだ遅れをとっています. ホットショットの秘密で説明されているように — ディーゼル車を運転して生計を立てている人々を対象としたディーゼル燃料添加剤を販売している会社 — ヨーロッパの最大 10 ppm と比較して、アメリカの ULSD は最大 15 ppm の硫黄を含むことができます。
さらに重要なことに、米国のディーゼル燃料は、ヨーロッパのものと同じ潤滑性を持っていません. として Planet Safe Lubricants (非毒性の工業用グリースを販売) が説明しています。、潤滑性は、テスト対象の燃料または潤滑油に浸しながら、ボールベアリングを金属表面上で90分間前後にこするという標準化されたテストを実行することによってテストされます。 テストの最後に、科学者はボール ベアリングに摩耗した「摩耗痕」（つまりフラット スポット）のサイズを測定します。 より大きなフラット スポットは、テストされているディーゼル燃料が可動部品を潤滑するのに不十分であることを意味します。高圧燃料ポンプ内で行う必要があります。
これが（文字通りの）摩擦です。ヨーロッパのディーゼル燃料は、460ミクロンの摩耗傷を指定しています。 米国のディーゼル燃料は、520 ミクロンの大きな摩耗痕を許容します。 このように、アメリカの燃料ステーションから出てくるディーゼルは、可動部品を潤滑するというより貧弱な仕事をします.
これが、ボッシュの燃料ポンプの故障の背後にあるすべての理論です。 2020年にホットショットの秘密が指摘したようにわずかに異なるボッシュのディーゼル燃料ポンプの故障率は、ヨーロッパでは 1% であるのに対し、米国では約 7% でした。 現在、NHTSA は、同様の問題に悩まされている多数の Stellantis と BMW 車の潜在的なリコールの準備をしているようです。これはすべて、アメリカの厄介なディーゼルに帰着します。