あなたが投票したトップ 12 のホットハッチ | PH25

うーん、これはちょっと意外でしたね？ 私たちのリストに載っている最新の車の 1 つであるトヨタ GR ヤリスが、いくつかの伝説的なホットハッチを (僅差ではありますが) 抜き去り、トップの座を獲得したという事実は、日本の自動車メーカーがどのような並外れたホットハッチを作り上げたかを示しています。 その人気は、ホモロゲーション スペシャルとしての起源によって支えられていることは間違いありませんが、熱狂的なジャーナリストや熱狂的なジャーナリストを魅了したのは、この車の全天候型の能力とラリーグレードのターボチャージャー付き 3 気筒エンジンです。 2020年に販売が開始されたとき、注文書は一瞬でいっぱいになり、キュージャンパーは「中古」の例に多額のプレミアムを支払わなければなりませんでした. それ以来、市場は落ち着いてきましたが、時計の数マイルで30,000ポンド以上を支払うことを期待できます.

私たちの多くが、2019 年に私たちの世紀のホットハッチを締めくくったという理由だけでなく、山の頂上にたどり着くだろうと考えていた車です。 . ルノースポーツが素晴らしい車をさらに良くすることで、勝利の方程式にたどり着いたことを示しています。 パワーは通常の 182 と同じままでしたが、いくつかの非常に特別な (そして非常に高価な) Sachs ダンパーの追加は、182 カップの遊び心に水を差すことなく洗練されたレイヤーを追加するという変革をもたらしました。 ホットハッチの伝説としての評判は、近年その価値を膨らませています。 この記事の執筆時点では、英国市場向けに製造された 500 台の車のうち 1 台のみがクラシファイド広告に掲載されており、現在 20,675 ポンドで販売されています。 これは、きちんとしたカップに支払う金額の 2 倍以上ですが、史上最高のホットハッチの 1 つを探している人にとっては、1 セントの価値があります。

強力な「ブレッドバン」。 公式には、ホンダから発売されたシビック タイプ R は 2 台目ですが、英国市場に登場したのは初めてです (スウィンドンで製造されたという事実に助けられました)。 日本限定モデルの EK9 ほど目的を持ったモデルではありませんでしたが (その食器棚のような形状が魅力の大きな部分を占めていますが)、ボンネットの下にはパーティー ピースの地獄が 1 つありました。 具体的には、ヨーロッパ市場向けに、200 馬力の 2.0 リッター VTEC エンジンが 8,250 rpm まで回転します。 確かに、EP3 は 5,800 rpm までは歌を歌わず、ピークパワーは 7,400 rpm までではありませんが、それはすべて EP3 の魅力の一部です. 良いニュースは、リミテッド スリップ デフを装備した JDM モデルに行かない限り、価値は (まだ) 爆発していないということです。 良いものには10,000ポンド未満を支払うことを期待してください. 確かに、これまでに作られた最高の 4 気筒エンジンの 1 つとして、それだけの価値があります。

EP3 の祖先とは正反対です。 マーマイトのルックス、5 ドア、2.0 リッター ターボエンジン。 紙の上ではそれほど魅力的には思えませんが、現実はまったく逆です。 FK8 に欠けている音は、猛烈な直線性能と一見無限のコーナリング能力で補って余りあります。 そして、ほとんどが全輪駆動パワーの安全な範囲に切り替えている世界では、ホンダはトルクステアのアームフルなしで前輪により多くのパワーをポンピングすることによって、信じられないほど信じていません. ありがたいことに、中古の FK8 は、同じように優れた (反復的であれば) 後継機である FL5 ほど高価ではありません。 まだルックスを見逃すことはできませんか？ 黒の 1 つを取得し、おそらく夜だけ運転します。 あなたはまだそれを所有することを幸せに感じるでしょう.

私たちのホットハッチリストは、スポーツカーの世論調査ほどの大騒ぎにはなりませんでしたが、PHers から寄せられた質問の大半は、「R26.R はどこにあるの?」というものでした。 そして「Trophy-Rはどうですか？」. ルノースポーツからの 2 つの崇高な製品は、妥協のない性質を考えると、別のカテゴリーにより適していると考えました。 もちろん、それが 275 Trophy の美点です。Trophy-R と同じパワー、アクラポビッチ製エキゾースト、オプションの調整可能なダンパーが得られますが、リア ベンチとエアコンはそのままです。 そして、取り除かれたスペシャルに支払うよりも安い価格で。 確かに、Trophy-R ほど軽くはありませんが、はるかに使いやすいです。 とにかく、それがホットハッチの要点ではありませんか?

今では、これは適切に古い学校のホットハッチです。 さて、それはBMWであり、したがってかなり高級で、非常に技術的で、非常に高価です-これは、このリストのほとんどの車には言えません. しかし、それは私たちが話していることではありません。 それはなんと 335 馬力の 3.0 リッター ターボチャージャー付き直 6 気筒エンジンです。 ハッチバックの近くにあるには大きすぎて強力なエンジンであるため、ホットハッチと同じくらいです。 また、このリストの他の車とは異なり、M140i は後輪駆動です。 BMW はそれらにマニュアルを提供しましたが、それらはそれほど人気が​​ありませんでしたが、広告で選択できる少数のシフト・イット・ユアセルフ・モデルがまだあります. 家族向けでテールハッピーなものには約20,000ポンドを支払うことを期待してください. バーゲン。

Ford は、最初は Fiesta ST フォーマットをうまく使いこなせませんでした (オリジナルの ST150 の所有者として、私は歯を食いしばって言います)。 単なるウォーム ハッチではないという人もいますが (正直なところ)、クリオ 182 の大幅なパワー不足も、ミニ クーパー S ほどの運転の楽しみもありませんでした。 、すべてを完全に征服するMk7で完全に修正されます。 自然吸気の 2.0 リットルのデュラテックが登場し、先代よりも 32 馬力アップグレードされた 1.6 リットルのエコブーストが登場しました。 さらに良いことに、Mk7 の驚くほど汎用性の高いシャシーと組み合わせることで、落ち着いた雰囲気と遊び心のちょうどいいバランスを実現しました。 しかも、STは大量に生産されたので、今後何年も安く買えるだろう。 それを持っています。

明らかに、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI がトップ 12 のどこかに登場する予定でしたが、問題はどこでしょうか? Mk1 と Mk2 は 1998 年よりかなり前に廃止されたため、カウントされませんが、Mk3 (こすり落としただけです) と Mk4 は、率直に言ってゴミでした。 しかし、10 年間の失望の後、GTI は Mk5 で復活しました。 それはスタイリッシュで、活気があり、パンチがあり、2004 年には多くの競争相手を圧倒しました。 画期的な GTI があったとしても、数字が薄くなり始めて避けられない感謝が始まる前に、できるだけ早く 1 つにジャンプすることをお勧めします。 まともな例の予算は少なくとも 5,500 ポンドですが、より強力な Edition 30 は 10,000 ポンド未満でまだ入手可能で、どの時代の最もクールな合金のいくつかが付属しています.

利益を上げられなくても、車は素晴らしいものになるでしょう。 有名なことに、フォードは 2002 年に 20,000 ポンドで販売されたすべてのフォーカス RS を失い、最終的に同社は、強化されたフィエスタ RS コンセプトを棚上げすることを余儀なくされました。 ああ、何があったのだろう。 もちろん、赤字のパフォーマンスカーは通常、会社がそれを真に素晴らしいものにするために可能な限りのことをしたことを意味し、オリジナルのフォーカスRSには欠点がありました. 車の 70% が作り直されたと言われています。フォードはサックスのダンパー、クワイフのリミテッド スリップ デフ、頑丈なブレンボのブレーキを投入して、ドライバーにコリン マクレーのラリー マシンのスライスを提供しました (たとえ前輪駆動だったとしても)。 ) 彼らは自分自身を呼び出すことができます。 その評判を考えると、RS は決して安く買えませんでした。 真っ白な例が深刻な現金のために手を変え始めたとしても、驚かないでください.

Mk7 Golf R よりも用途の広いパフォーマンス ハッチは考えにくいです。M140i と同様に、Mk7 Golf R は直線で非常に速く、ドイツのメーカーが知られているような品質と洗練を誇っています。 ただし、BMW とは異なり、VW は 300 馬力を両方の車軸に送るため、少なくとも 2 倍は使用可能です。 その結果、0-100km/h 加速は手動バージョンで 5.1 秒 (DCT では 4.9 秒) で、路面がどんなに濡れていて脂っこいものであっても、あらゆる場所で喜んで荒れ果てます。 おそらく、エンゲージメントとフィードバックのすべてではありませんが、Mk7 フラグシップの最高のパフォーマンスに匹敵する製品はほとんどありません。 マニュアル 車はわずか 15,000 ポンドで手に入れることができますが、ミックス バッグにさらに 5,000 ポンドを投入すると、より強力なフェイスリフト モデルになります。 いずれにせよ、これは最高のすべてを行うホット ハッチャリーです。

頑張れプジョー。 あなたは約 10 年前に 208 で GTI の名前を復活させることに成功しました。 Rallyeのフォローアップをお願いできますか？ 具体的には、実に見事な 306 Rallye です。 格調高いGTI-6をベースに、エアコンやサンルーフ、電動ウインドーなどの装備を外しただけ。 このように、あなたは 16kg を落としました。 Rallye の名前を冠した他のパグは間違いなくパワーが落ちていましたが (これについては後で詳しく説明します)、306 Rallye は GTI-6 と同じ 170 馬力のモーターを搭載しているため、首を絞める必要がありませんでした。どこでも。 プジョーは英国市場向けに 500 台しか製造せず、広告に掲載されることはめったにありません。 45,995 ポンドの 1 台を手に入れましたが、それは工場出荷時に 309 マイル走行したばかりだからです。 ただし、きちんとしたものにはその 4 分の 1 を支払うことになりますが、それらは絶対に探す価値があります。

最後になりましたが、プジョー 106 ラリーです。 多くの PHers がいつかは所有したいと思う車だと確信しています。 実際には、’relishes’ という単語をスクラッチして、’requires’ に置き換えます。 ちっぽけな 1.3 リッター 8 バルブ モーターから最大 98 馬力を引き出すには、7,200 rpm まで回転させる必要があります。 しかし、それが 106 Rallye をこのリストのレフト フィールド エントリにしている理由です。他の製品が安価なパワーとパフォーマンスを重視しているのに対し、106 は可能な限り最もやりがいのある種類の運動量がすべてであるためです。 306 相当のラリーよりも 106 ラリーが多く製造されましたが、それでも手に入れるのは非常に困難です。 カルトのステータスは、彼らが£20,000に向かっていることも意味します. その価格でも魅力的な車であることがよくわかります。