2023 年のフォーミュラ 1 シーズンの最初の 2 つのレースを見たことがあれば、アストン マーティンがセンセーションを巻き起こしたことがわかります。 チャンピオンシップの昨年の7位から、現在は2位にあり、かつてすべてを征服したMercedes-AMGチームとポイントを結びました。 これもまぐれではありません。 先週末のサウジでのレースからランス・ストロールがリタイアしたにもかかわらず、それはメリットであり、チームの強さを強調するものです。 AMR23 は現在グリッド上で 2 番目に速い車ですが、そのパフォーマンスの飛躍は同社のロードカーに反映されるのでしょうか?
アストン マーティンの億万長者のオーナー兼会長であるローレンス・ストロールは、現在のレンジは大幅な改善が必要であり、アップデートは実際に進行中です。 ストロールは1月に、改訂された範囲は「それらの車が常にどのように感じられるべきか」であり、改訂の最初の列はDB11になると述べた. 更新が非常に重いため、今年の終わりに製品版がリリースされると、DB12 として再バッジされる可能性があります。
DB12 はすでにスウェーデンで寒冷地でのテストを受けており、最近では PH がドイツのあまり知られていないトラックで走行しているプロトタイプを発見しました。 Stroll Snr は「現在の車との類似性はまったくない」と示唆していましたが、カモフラージュで覆われたボディワークを見ると、おそらく少し誇張されているようです。フォルムは依然として DB11 であり、せいぜい、それが単なるモデルではなく、健全なフェイスリフトであることを示しています。実際、プロトタイプと現在の DB11 の大きな違いを区別することは困難ですが、それはスモーク アンド ミラー ゲームかもしれません。
スプリッターとフロント グリルは DB11 のものに似ているように見えます (Vantage のゴッピング フィッシュ マウスの兆候がないことを称賛します) が、クラムシェル ボンネットはなくなりました。 ノーズ コーンの上で終わるフロント ウィング間の別のパネルになりました。 DB11 V12 と同じように、中央のパワー バルジの両側に 2 つの薄い冷却ベントがありますが、前輪の上の DB11 の余分なベントはなくなりました。 DB11 の重く彫刻されたサイドとフローティング ルーフはそのままで、ツイン エグゾーストとバック エンドの全体的な美学もそのままです。 ラップが外れると、新しいヘッドライトなど、より明確な細部の変更があっても驚かないでください。
変更のほとんどは表面的なものになることが理解されています。 改良されたサスペンションについて話しているのですが、DBX707 に与えられた驚異は、アストンの現在のエンジニア チームがセットアップに磨きをかける能力が非常に高いことを示しています。 他にも良いニュースがあります。5.2 リッター V12 はそのままです。 または、少なくともそれがゲイドンから出てくるムード ミュージックです。 AUTOCAR は今年、アストン マーティンの製品およびマーケティングの責任者であるアレックス ロングが、V12 は「ブランドの代名詞」であり、「顧客にとって大きな感情的なつながり」を持っていると語ったと報告しています。 フラー。
メルセデスの 4.0 リッター V8 は、ほぼ間違いなく 2 番目の選択肢であり続けるでしょうが、魅力的なスタックもあり、両方のエンジンの芯が上がることを期待しています。 DBS770 は少なくとも 770hp の AE31 V12 の可能性を示し、DBX707 は M177 V8 が到達できることを示しています。 DB12 にそれほど期待しないでください。 DB11 の 535 馬力 (V8) と 638 馬力 (V12) の数値をわずかに上回る可能性が高い。
間違いなく、DB11 の最も弱い部分は内部であるため、大幅な変更が予想されます。 ストロールはすでに、「3 年前の技術で 150,000 ポンドで売れるアストン マーティンを手に入れることができるだろうか」と述べています。 そのため、インフォテインメント システムの大きなアップデートが確実に期待できます。これには、より良い画面と改善されたインターフェイス、およびメルセデスの MBUX 基盤との差別化を図るための追加の特注ソフトウェアが含まれることが期待されます。 また、「適切な英語のアクセント」を備えた「私たち自身の声」もあると、ストロール氏は述べています。 それとよりスマートなインテリアにより、これはついに、あらゆる可能性を実現するアストンマーティンDB11になる可能性があります. それは単にDB12と呼ばれます…
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