それは従来から魅力的ではありませんね。 Citroën C5 X が現れたとき、私が最初にしたことは、それを正面から取り入れることでした。公平を期すために、スリムなフロント ライトが非常にスマートに見えると思いました。 でも、後ろに回り込んで……なんてこった。 ああ、ああ、ああ。 彼らは少し夢中になったと思わずにはいられません。 デザイン チームがハルフォード製の貼り付けストリップをリア クォーター ウィンドウに追加し始めたとき、誰かが「もう十分だ」と言うべきだったのかもしれません。
C5 X 側を見ると、もう 1 つの問題があります。ブーツが長くは続かないのです。 道路の真ん中にあるため、明らかに計画許可に違反している家の増築のようなものです。 C5 X の外見が混乱していると思ったのは私だけではありませんでした。 私の友人が私のところに来て、「ジョン、あなたは私がシトロエンが本当に好きだということを知っていますが、それは醜いと言わなければなりません」と言いました。
ところで、テールゲートのツイン スポイラーはどうなっていますか? これらは 1990 年代のフォード エスコート コスワースです。 実際、私はまだそれが正確に何であるか疑問に思っています。 C5 X が登場する前は、SUV という印象を受けていました。 公平を期すために、黒いプラスチック製のホイール アーチが付いているので、概要を完全に読み違えたわけではありませんが、非常に長くて低いです。 面白いクーペでさえ、SUVとはまったく違います。
SUV を購入してオフロードを走る人はほとんどいないことは知っています。したがって、大量の最低地上高を与えることに何の意味があるのでしょうか。ぼろぼろの駐車場。 これも前輪駆動なので、草むらに駐車してシャワーを浴びると立ち往生してしまいます。
C5 X について私を本当に悩ませたことが他にもあります。それらについては後で説明しますが、次の車でこれらのいずれかを検討しているすべての人を悩ませると思います。 だからと言って、買うなと言っているわけではありません。 この車を 3 年間所有することができ、SUV、ハッチバック、またはエステートを購入したかどうかを完全に理解することはできません。私は、C5 X について気に入っている点がたくさんあります。
まず、シトロエンはここ数年でそのモジョを見つけたようです。 C5 X のルックスについてどう考えても、少なくとも André Citroën の有名な特異なブランドは、まあ、特異な車を作ることに戻っています. それは、あなたが見ているものが常に好きだということを意味するわけではありませんが、神に感謝します。 彼らは、今そこにある多くのものとは異なり、再び特徴的です. 2001年に登場した初代C5を覚えていますか? いいえ、もちろんありません。 それ以来、最も忘れられた車でした。 だから私は、あなたが急いでこれを忘れないという事実を祝うことに全力を尽くしています.
シトロエンが得意とするもう 1 つの分野は、快適性です。 経営陣の両頬にキスして言いたい 壮大な このため。 他の誰もがニュルブルクリンクの周りをドキドキしながら、あなたのお尻をドキドキさせるような車を開発しています、とシトロエンは言いました c’est de la merde そのような骨の折れる愚かさに。 その通りです。日常の車は快適でなければなりません。 C5 X を運転していて、本当に必要なのはボディロールの半分とグリップの 2 倍だと思っていたのでしょうか? いいえ。 そして、遭遇したすべてのコーナーをうまく回避しました。どうもありがとうございました。 C5 X のコンプライアンスが、慎重に運転することを奨励しているという事実が気に入っています。 リラックスできますが、自分の仕事をしてシャシーの能力をある程度テストすることにしたときでさえ、十分なグリップとバランスがありました.
次に、ステアリングです。 私は最近、非常にスポーティーであると主張する車を運転しましたが、高速道路をまっすぐに追跡するために必要なフィードバックを提供しません。 さて、C5 X のフロント エンドはピン シャープでも尖っていませんが、それにもかかわらず、私はそれが操縦する方法に問題はありませんでした。 C5 X には適切なレベルのフィードバックがあるため、C5 X をレーンに維持したり、カーブに配置したりするのに苦労したことはありません。 レーンアシストだけでした。 先程、この車にはイライラする点があると言いましたが、これもその一つです。 驚くほど悪いです。 白い線にまたがるどころか、白い線の近くにいないときでも、常に干渉します。 そして、その不必要な干渉と一緒に暮らすことは不可能なので、毎回電源を切らなければならないことに腹を立てました。 なぜ、こんなにひどいのに、電源を切ったままにできないのですか?
とにかく、サスペンションに戻ります。 洗練されたサスペンションのセットアップではないことはわかっています。 それはちょうど柔らかく、正直なところ、フロントアクスルの両方のホイールが同時に尾根にぶつかると厄介になる可能性があるため、時々少し減衰が足りないかもしれません。 テスト車の 19 インチ ホイールは、おそらく問題の解決にはなりませんでした。 また、高速道路では左右に揺れますが、斜めに揺れることもあります。 彼の塩分に値するエンジニアなら誰でも、その下で何が起こっているかを完全に説明することを私は知っています. そして、私は同意しますが、それは要点を逃していると主張します. 乗客に「この車は快適ですか?」と尋ねます。 彼らはイエスと言うでしょう。ほとんどの場合、そうです。 そして本当に、それが最も重要なことです。 一般的に言えば、マイルが転がる間、それはすべてを吸収し、雑多にします。
また、非常に静かで、高速道路での風切り音やロード ノイズは、ごく普通の車としては驚くほど低いレベルです。 ただし、他にも聞こえるノイズがあります。 悪路でのサスペンションのノイズと、低回転域での 1.2 リッター 3 ポット ピュアテック ガソリンの響き。 数千回転を超えれば問題ありません。 ギアボックスの応答が少し遅いこともありますが、それは気にしませんでした。ここで言い訳をするつもりはありません。 C5 X がスポーティであるというふりをしているとすれば、遅れたギアボックスは当然のように非難されるでしょう。 しかし、C5 X をリラックスした状態で運転するだけなので、トランスミッションがキックダウンするのに 0.5 秒長くかかることを気にする人はいません。
エンジンの性能と同じです。 ここに問題があります: それはわずか 130hp で、わずか 170 ポンド フィートのトルクしかありません。 犬は遅い、とあなたは言うかもしれません。 問題? 全くない。 必要なところ(ミッドレンジ)には十分な余裕があるので、実際のペースは問題ありません。 また、エンジンが大きすぎず、パワフルでもないため、平均で 40mpg を簡単に出すことができました。 つまり、53 リットルの燃料タンクは、給油までの約 450 マイルに適しているということです。これは、ガソリンとしてはかなり良いと思います。 そして、今日のポンプ価格でさえ、一連の深呼吸と、満杯になったときに手元にある半箱のバリウムは必要ありません.
それから内装です。 素材は常に最高級とは限りませんが、シトロエンは必要以上に見栄えを良くし、すべてをうまく組み合わせることにおいて非常に巧妙です. とても豪華で居心地の良い場所だと思いました。 また、ドライビング ポジションも良好です。ペダルの位置が適切に調整されており、ステアリング ホイールとシートの調整も十分に行われています。 なんてこった、席。 私はこの車の座席がとても好きです。 幅が広く、柔らかく、3 時間の旅行でリアを駐車するのに最適です。
ドライバー ディスプレイのデジタル表示は理解しやすく、情報の表示方法が気に入らない場合は、いくつかの異なるスタイルから選択できます。 ただし、インフォテインメントは不安定です。 Stellantis の以前のソフトウェアよりもはるかに機敏で、画面もはるかに鮮明ですが、いくつかのメニューが奇妙であることがわかりました。 物がどこにあるかを理解するのに必要以上に時間がかかり、ヘッドアップ ディスプレイの高さを調整する方法もわかりませんでした。 良いニュースは、すべての基本的なものにノブとボタンがあることです。これにより、使いやすさの面でマイナスよりもプラスが多くなりました.
そして実用性と言えば、トランクはシートを上げた状態で545リッター。 重要なのは、その物にどれだけ収まるかであり、答えは負荷です。 ロンドンからウェールズに移動する家財道具がたくさんありましたが、ガレージの床にすべてが配置されたとき、私は車に目を向けて考えました: ではない そこにすべてが入っているわけではありません. それを除いて。 C5 X は多くを飲み込んだので、それが SUV なのか、ハッチバックなのか、エステートなのかはまだわかりませんが、非常に実用的であることはわかります。 シトロエンであるため、価格も手頃で、価格は 28,670 ポンドからで、オートマチック ギアボックスと多くのキットが含まれています。 ちなみに、それはC5エアクロスよりも安くなりますが、それほどではありません.
結局、それが私が選ぶ車です – 私はC5エアクロスがとても好きです。 私もC5 Xが好きでした。 あなたが私にお金を払ってくれるなら、私はそれを運転しません。 トリックを見逃していると思います。 特にハードライディングやニュルブルクリンクのスペシャルにうんざりしている場合は、快適に通勤して帰りたいだけです。 それがシトロエン C5 X の主な魅力ですが、それ以外にもお勧めできることがたくさんあります。 確かに、注文した場合、ディーラーからそれを受け取るまでに、設計をやめることができない設計チームは、おそらくさらにいくつかのスポイラーとストライプを追加しているでしょうが、ドアを閉めて車を走らせると、笑っている人だと思います。
仕様 | シトロエン C5 X 1.2 ピュアテック 130 シャイン プラス
エンジン: 1,199cc 3気筒ターボ
伝染 ; 感染: 8速オートマチック、前輪駆動
総出力 (馬力): 131 @ 5,500rpm
総トルク (lb ft): 170@1,750rpm
0-62mph: 10.4秒
最高速度: 時速130マイル
重さ: 1,528kg (EU)
MPG: 48.6 (WLTP)
CO2: 137g/km (WLTP)
価格: £32,510