1984 いすゞ トルーパー II テスト済み


1984年5月号より 車とドライバー。

白。 それが公式の色でした。ただの白です。 アークティック アフタヌーン ホワイトやウィンター ワンダーランド メモリーズ ホワイト、アルビオン リーガル ミスト ホワイトではありません。 真っ白なだけ。

オフロード車に関連する自動車の世界のスペクトルは、数多くの明るく、時には派手な色で輝いていますが、いすゞ トルーパー II は、バランスの取れた、万能で、自然で、クリーンで、健康的なビタミン D のシンプルな白を放っています。日光。

これは、アフリカで「ウテ」と呼ばれるものです。実用的な乗り物です。 ランドローバーはプロトタイプと見なされるかもしれません。 GM、フォード、ジープが製造し、三菱、間もなくトヨタが輸入するなど、小型車は現在アメリカで成長している現象です。 それはほとんど運動です、これらのすべてを行う小さなユート。 大きなもの、特にトヨタのランドクルーザーは何十年も前から存在していましたが、突然、よりスリムですっきりとした新しい波が現れました.

それは新鮮な自動車の風です。 バレットラインでシーンを作るためにこれらのいずれかを購入することはありません. 彼らは、日曜日の夜明け前にベッドから出てクレストハイウェイに誘うようなパフォーマンスを提供することはできません. 今後数十年間、ペブルビーチのために復元されるものはありません。 しかし、そのうちの 1 匹が迷子になっても、すぐに家族の一員のように迎え入れます。 そして、それは採用され続けると思います。 あなたとあなたのコンパクトユーティリティユニットは、一緒に灰色になる可能性が非常に高い.

いすゞは、ここでそれに合う素敵でフレンドリーな小さな道具を持っています. 同社の広報担当者は、このいすゞの「最初のコンバーチブル」と呼んでいます。これは、オフロードでのレクリエーション用の四輪車から、街中でステーション ワゴンの役割を果たすまで、さまざまなタスクを実行するという意味で、彼らが言うように、ツーリング。 グランドツーリングではありません。

いすゞは、実用車の範囲で特定のマーケティングポジションを選択しましたが、それは非常に保守的なものです。 これはモンスターではありません。 ノブでアンナプルナをかじる見込みはありません。 これで切り株を引っ張ったり、カリブーを群れにしたりすることはありません。 あなたの隣人の子供は、6 回の衝撃を加えて 7 フィートまでジャッキアップするつもりはありません。 おかしなバグのあるバージョンが Baja を獲得することはありません。

しかし、雪で送電線が切れると、スーパーマーケットのトレッキングのためにいすゞトルーパーに飛び込みます。 ブーツとバッグ、そしておそらくスカウトのパックをその中に投げ込み、それらがすべて泥だらけであれば、ただ笑うだけです. 獣医に行くために犬を後ろに招待して喜んでいるでしょう(彼は愛想がよく、目の毛があり、毛むくじゃらの家族タイプの犬の1人です。トルーパーはそのような乗り物です) . たくさんの獲れたての魚と回収されたアヒルがあなたと一緒に家に帰ることができ、次にそれを運転する人に苦痛を与えません. そして、地質学の教授のようにパイプをふかしながら、毎日仕事に持っていくことに絶対に満足するでしょう。

Trooper II は基本的に、おなじみの P’UP (別名 Chevy LUV) ピックアップです。 ボディデザインが完全に異なるため、最初はこれに気づきませんが、シャシー、サスペンション、エンジン、ドライブラインなど、角張ったスチール製の外皮の下にあるほとんどすべてが、ショートホイールベースのいすゞ P’UP 4 と同一または非常に似ています。 -バイフォー。 実際、乗用車ではなくトラックとして輸入されている。 そのため、3 人乗りの後部ベンチ シートが 300 ドルのオプションです。 いすゞは、今年販売する予定の約 15,000 台のトルーパーを、日本の「自主的」輸入割り当ての (わずかな) シェアにまとめる代わりに、25% のトラック関税を支払うことを選択しました。

これは、米国の目に見えるほど新しい車両ではありません。 1981 年以来、さまざまな場所でさまざまな名前で販売されています。オーストラリアではジャッカルー、グアテマラではシボレー トルーパーですが、排出ガス規制の 2.0 リットルではなく 1.8 リットル エンジンを搭載しています。

なんで「Ⅱ」なの? さて、アメリカン・イスズ・モーターズの製品開発マネージャーであるポール・ガイガーが説明したように、「2」はトラック・バージョンを示しています。 「One」は自動車バージョンで、後部座席を標準装備し、その他の機能も備えています。 アメリカは、割り当てが撤回されたらすぐにそれを取得する必要があります.

Geiger はまた、私たちのテスターは、彼の部門が計画している定期的なラインの最初のものに過ぎないと指摘しています。 真夏までには、より精巧に装備されたモデルが見られるはずです。 ベース車にオプション装備されていたパワステやエアコンを標準装備し、タコメーターなどの計器類、高性能ラジオ・カセットユニット、センターコンソール、リアワイパー/デフォッガーシステム。

さらに先には、4 ドアのボディ スタイル、5 速トランスミッション (いすゞは現在、2WD トラックでのみ 5 速を提供しています)、およびより大きなエンジンが表示される可能性があります。

今後のすべてのグッズがなくても、ベースの Trooper II は非常に魅力的な ute です。 パワーが少し不足しているかもしれませんが、それは、いすゞがこの国で計画したすべてのペースを通過したときに、それが示す唯一の重大な欠点です. ピックアップと同様に、Trooper II にはガソリン エンジンとディーゼル エンジンの選択肢があります。 私たちがテストしたガスバーナーは、いすゞの主力であり、P’UP と Impulse で販売されているのと同じ 1950cc SOHC ユニットですが、後者の燃料噴射設備では、さらに 8 頭の馬を送り出します。

1984 いすゞ トルーパー

アーロン・カイリー| |車とドライバー

電源は、潜在的な購入者を一時停止させる可能性のある機械的なポイントの 1 つです。 Gas Trooper の 4600 rpm での 82 馬力と 3000 rpm での 101 ポンド フィートのトルクは、率直に言って、クラスのパフォーマンス カーブの下限に向かっています。 プッシュロッド オイル バーナーは、2238cc、62 馬力、96 ポンド フィートのトルクで、この分野ではやや競争力があります。

残念なことに、Isuzu を選択した場合、パフォーマンスのギャップを埋めるための 25% の燃費向上は得られません。 EPA の数値は、21 mpg の都市、27 mpg の高速道路ではかなり印象的ではありません。 CD いくつかのタンクフル(ちなみに、13.2ガロンの容量があります)で観察された走行距離は、平均21 mpgで、17〜22 mpgの範囲でした。 これは、他の同様の 4 x 4 とほぼ同じです。

エンジンは古い下剤のスローガン「緊急を要することなく機能する」を思い起こさせますが、相対的な貧血は深刻なハンディキャップではありません。 かなり背の高い箱型の車両は、十分にリラックスした状態で高速道路を約 60 mph で走ります。 それも十分に静かで、最後にぼんやりと試みて以来、誰かがその背の高いスティックの下部に5速ギアを取り付けてくれたらよかったのにと思うことはたまにしかありません.

1984 いすゞ トルーパー

アーロン・カイリー| |車とドライバー

街中での速度では十分な加速があります。 Rabbit GTI をシャットダウンするつもりはありませんが、多くの場合、レースをしていることに気付いていない人々を打ち負かすことができます。 クラッチ操作に厳しい場合は、1 速でリア タイヤを鳴らすことさえできます。 (リミテッドスリップデフはありません。)

舗装されていない道路やあらゆる種類のオフロードでさえ、Trooper は 7000 フィートの高度でも素晴らしいスタイルで巡航します。 テールを起動する方法で多くを行うのに十分な過剰トルクはありませんが、私たちの空想を必要とする勾配をかき回すことができることがわかりました. 言い換えれば、力は私たちが行きたい場所の区切りではありませんでした.

ターボキットのカタログをめくるようになる唯一の運転は、長い山登りです。 これは、昔の VW マイクロバスの時代を思い起こさせるエクササイズです。 3 番目と 4 番目の間を漕いで、年老いた少女から 1 マイル mph だけ搾り取ろうとしたことを覚えていますか?

基本的なTrooper IIパッケージも、古いバスとほぼ同じくらい用途が広く便利であるように思えます. いすゞは、シボレー S-10 ブレイザーよりもわずかに大きい (長さと幅) だけの箱に大きなボリュームを詰め込みました。 後部座席は、ほとんど消えるところまで折りたたまれ、再び折りたたまれ、高い天井と低く完全に平らな荷室が残ります。 スペアタイヤは屋外に住んでいます。 アクセスに関しては、1 つのリア ドアの幅が十分でない場合は、常に 2 番目の小さいドアがあります。

公式の積載量は 1222 ポンドで、いすゞは貨物量が 70 立方フィートであると主張しています。 実際には、これでアーロン・カイリーの写真機材とラリー・グリフィンの週末の荷物をすべて入れることができます。 すごい!

トルーパーを運転することは、いつでもささやかな喜びです。 多くの日本の製品と同様に、これはすぐに家に置くようにレイアウトされています. 少し目立ちすぎている 1 つのインジケーターについて不平を言う必要がありますが、そこにある小さな計装はすぐそこにあります。 ブルーのハイビームライトは、夜間走行時にレーザーのように輝きます。 マスキングテープを持っていきます。

すべての象限で外への視認性が非常に優れているため、街中を簡単に散策できます。 その方程式の他の部分は、すべてのコントロールの使いやすさと誠実さです。 Chevy S-10 Blazer を完成させるにあたり、エンジニアは意図的に、より大きく、より重く、より強力な乗り物という人間工学的な錯覚を作ろうとしたようです。 対照的に、いすゞは軽く、あらゆる点でほとんど繊細に操作できます。

1984 いすゞ トルーパー

アーロン・カイリー| |車とドライバー

しかし、トルーパーの真の名声は、機能的なインテリアだけでなく、印象的な乗り心地でもあります。 四輪駆動車の場合、これは最高の贅沢ですが、スプリングが弱すぎたり、ショックアブソーバーが弱すぎたりする兆候はありませんでした. 私たちが試みた最も難しいコーナリングでバタバタすることはありませんでした。 また、トルーパーは、S-10 ブレーザーが時々行うように、いくつかの表面をまっすぐに走っているときに、縦方向にホビーホースをしたり、横方向にぐらついたりするようには見えません。 全体的に楽しい。

取り扱いは完全に良性です。 限界では、アンダーステア​​は、舗装またはダートでのより速いコーナリング速度の停止を呼びます。 後者では、フロントドライブラインを接続しても、プッシュの大きさが減少するだけで、コーナーでの速度が向上するようには見えません。 頑丈な BF グッドリッチ オールテレーン ラバーのタイヤは、ダートと舗装の両方で美しく機能し、厄介なクセがなく、常に静かな状態を保ちました。

実際、コーナリングの主な制限は運転席です。 ドーナツを左に回転させていると、突然転げ落ちてハイエナのように笑いながら座席の間の峡谷に飛び込みます。 . .

ここには多くの価値があります。 推定基本価格は 9000 ドルをはるかに下回り、Trooper II は多くのアメリカの家族の一員になることは間違いありません。

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仕様

仕様

1984 いすゞ トルーパーⅡ
車種:フロントエンジン・リヤ・4輪駆動・5人乗り・3ドアワゴン

価格
テスト済み: $13,199/$9850
オプション: エアコン、AM/FM ステレオ ラジオ/カセット、パワー ステアリング、リア シート。

エンジン
SOHCインラ​​イン4、鉄ブロック、アルミヘッド
排気量: 119 インチ3、1950cm3
パワー: 82 hp @ 4600 rpm
トルク: 101 lb-ft @ 3000 rpm

伝染 ; 感染
4速マニュアル

シャーシ
サスペンション、F/R:コントロールアーム/リジッドアクスル
ブレーキ、F/R: 9.8 インチの通気ディスク/10.0 インチのドラム
タイヤ: BF グッドリッチ オールテレーン
P225/75R-15

寸法
ホイールベース: 104.3 インチ
長さ: 174.2 インチ
幅: 65.0 インチ
高さ: 70.1 インチ
乗客のボリューム、F/R: 50/44 フィート3
貨物量: 45 フィート3
縁石重量: 3220 ポンド

CD 試験結果
時速30マイル:4.4秒
時速60マイル:17.4秒
1/4 マイル: 20.5 秒 @ 64 mph
トップギア、時速 30 ~ 50 マイル: 12.1 秒
トップギア、時速 50 ~ 70 マイル: 18.6 秒
最高速度: 85 mph
ブレーキング、時速 70 ~ 0 マイル: 210 フィート
ロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 0.64 g

CD 燃費
観測値: 21 mpg

EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 23/21/27 mpg

CD テストの説明

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