2023 日産 Z は過去を掘り下げて期待を超える

Z は、私の家族を含む、熱心な自動車愛好家への単なる手紙ではありません。 私の叔父のロバート (Unc として知られている) は、1997 年に癌で亡くなるまで、260 を除くすべての Z のモデルを所有していました。彼の青地に青の 1990 300ZX 2+2 は現在、私のガレージにあり、私の子供たちは後部座席に乗っています。私がかつて Unc を運転していたときのように。

Z は、日産内の熱心な愛好家のおかげで、2023 年に向けて新世代とともに生き続けます。 新しい Z が前世代の Z34 をベースにしていることは秘密ではありません。 紙の上では、Z に加えられた変更は 370Z (および 350Z) の問題を修正すると同時に、象徴的な日本のスポーツカーを所有したいという熱狂的な欲求を再燃させます。 まだ運転したことがなかったので、ハンドルを握れるようになるまで判断を保留しました。

最近、私は長い週末を費やして、2023 年の日産 Z と私の家族の 1990 年の Z32 300ZX を比較対照しました。

ヒット: Z は再びターボチャージされます

20 年以上の中断の後、ターボチャージャーは再び Z のエンジンにボルトで固定されます。 発信 3.7 リッター V-6 は、インフィニティ Q60 レッド スポーツのツインターボ 3.0 リッター V-6 に置き換えられ、健全な 400 hp と 350 lb-ft のトルクが評価されます。 90 年代の最後のツインターボ Z は、ターボが 4,500 rpm で完全に始動すると、爆竹のように輝きました。 新しい Z は、よりモダンなフィーリングを備えていますが、独自のキャラクターも備えています。 最新のターボチャージャー付きエンジンのほとんどは、すぐにパワーを発揮し、トルクはほとんどの回転範囲ですぐに使用できる状態に保たれます。 2023 Z では、トルクが低くなり、回転数が上がるにつれて馬力が高まり、約 3,600 rpm で最高のパワーが発揮されます。 6 速マニュアルでは、エンジンを沸騰状態に保つために慎重なシフトが必要です。 ギアが高すぎたり、回転数が少なすぎたりしてコーナーに入ると、コーナーを出るときにパワーバンドから外れ、すぐにシフトダウンするか、パワーが構築されるのを待つ必要があります。 いつでもすぐに使えるパワーが必要な場合、これはあなたのためのエンジンではありません. 全回転域で自然吸気のフィーリングを求めるなら満足です。 ファミリーの1990年型300ZXの自然吸気VG 3.0リッターV型6気筒と同じようにパワーが組み込まれていて嬉しかった。

Miss: うーん、Potenzas

2023 Z パフォーマンス モデルには、フロントに 265/40R19、リアに 275/35/R19 サイズのブリヂストン Potenza S007 タイヤが標準装備されています。 私たちの最初のドライブレビューによると、彼らはトラックでは「しっかりとグリップ」するかもしれませんが、路上ではがっかりします. パフォーマンス モデルのリミテッド スリップ リア ディファレンシャルを使用しても、タイヤは乾いた路面でパワーを下げるのに苦労します。 高速道路では、路面電車ではありませんが、ポテンザはうるさいです。 彼らは硬く感じ、コーナーでグリップをあきらめるという点で進歩的ではありません。 濡れた状態では、高速道路でけいれんして不安定になり、コーナーでのグリップがほとんどありません。 Zを購入するなら、別のタイヤセットが最初の注文になります。しかし、奇妙なことに、ベースの18インチホイールとタイヤパッケージで新しいZを体験したいという願望があります.300ZXのような正方形のセットアップです. .

ヒット：日産は座席を修正しました

シートは、370Z で最も厄介な問題の 1 つでした (そして、長いリストがありました)。 頭がヘッドレストにぶつかると、ヘッドレストをシートに接続する取り付けロッドが、ある種の中世の拷問のように、乗員の背中の中央に押し込まれます。 2023 Z の更新されたシートではパッドが変更され、ヘッドレストは問題なく使用できるようになりました。 小さなばかげたことが大きな違いを生む可能性があります。

Miss: 第一印象がすべて

日産は、最新の Z の外観を変更するために多大な努力を払いました。その多くは、240Z および 300ZX のプレイブックから引き出しています。 Z32 世代の 300ZX の体験は、チタン製のマスター キーから始まりました。 交換するのは本当にお尻の痛みでしたが、手やポケットの中で重く、特別に感じました。 新しい Z のキーは、2012 年のアルティマ レンタカーで入手できるものと同じ座薬型のフォブです。 さらに悪いことに、本質的に同じ 370Z のキーには、少なくとも Z がありました。 新しい方？ ちょうど新しい日産の企業ロゴ。 これは特別なことではありません。 そうであってほしい。

ヒット：古いものと新しいものの融合

日産は、最新のテクノロジーとアナログ制御をうまく融合させています。 標準の 12.3 インチ デジタル ゲージ クラスターは、読みやすい 3 つのレイアウトを提供します。そのうちの 1 つは、正面と中央に巨大なタコメーターがあり、右側の横にデジタル スピードメーターがあります。 「標準」レイアウトは 300ZX のクラスターを連想させ、白いタコメーターと速度計の数字、赤い針がクーラント温度と燃料ゲージの上に取り付けられています。 新しい Z のアナログ クライメート コントロールは、ダッシュボードの低い位置に取り付けられた 3 つの丸いノブで構成されています。 240 に敬意を表して、3 つのアナログ ゲージのポッドがダッシュボードの上部に取り付けられ、ドライバーに向けて傾けられ、ターボ ブースト、ターボ速度、およびバッテリー電圧を表示します。 日産はまた、最近絶滅危惧種となっている手動ハンドブレーキも提供しています。 加熱されたシートコントロールは、1999 年以来隅に座っていたかもしれない部品箱から出ていますが、使用すると満足のいくクリック感で喜んで使用できます。 すべてが新しくモダンである必要はありません。

ミス: コストを補う

Z は、もはや日産の米国の旗艦車でもハロー車でもありません。 その生きる正当性は希薄であり、その 370Z のルーツは妥協を生み出します。 ヘッドアップ ディスプレイやワイヤレス スマートフォンの充電機能はありませんが、日産はすべての機能を提供しています。 ローグ クロスオーバー SUV. 私のパフォーマンス モデル テスター (基本モデルには 8.0 インチのタッチスクリーンがあります) の 9.0 インチのタッチスクリーンは、自動車メーカーの現在のソフトウェアを実行します。 新しいタイルベースのインターフェースには便利なホームスクリーンがあるように見えるため、2023年のアルティマの新しいインターフェースの方が良いようです. ペダルは動かず、ブレーキ ペダルはスロットル ペダルよりも高い位置に取り付けられたままです。これは、ヒール トゥ トゥ ドライビングには理想的ではありません (可能ですが、ハードで不快なだけです)。

トラクション コントロールはオンまたはオフのいずれかですが、セーフティ ネットで楽しむために中間はありません。 燃料給油口のドアは陽気に大きいです。 スケール的には、伸ばした手よりも大きいです。 日産のスポークスパーソンであるダン・パッセ氏によると、給油口のネックは 370Z の位置から移動しませんでしたが、Z の腰が大幅に広がり、巨大な給油口につながりました。 重量配分は 55/45 のままで、前に少し重すぎて、それが感じられます。

物事の壮大な計画では、これは実際には問題ではありませんが、それぞれがわずかな煩わしさであり、新しい Z または何か他のものを選択するときが来ると、千カットで死に至る人もいます.

ボーナスヒット：ブルーオンブルー

Z には、90 年代以降、ブルー オン ブルーの配色やブルーのインテリアが用意されていません。 以前のZsにもありました。 この仕様を復活させてくれた日産に感謝します。 それはスマートな方法で行われます: コントロールとトリム ビットはすべて黒く、交換が容易になります (90 年代の青いプラスチック トリムを見つけるのがどれほど難しいか尋ねてください) が、シート、下部ダッシュ パネル、センター コンソールトリムとドアパネルはすべて青い素材が特徴です。 日産は、世界が単に黒、グレー、白、黄褐色である必要はないことを認識している数少ない自動車メーカーの 1 つです。 色を取り戻す。

完璧ではありませんが、新しい Z は必要以上に優れています。 日産は 370Z の主要な問題に対処しましたが、今では 50,000 ドルの問題があります。 突然、私は 2 人の子供と非常に頭の良い妻を持つ家族にとっては決して実用的ではない車を購入したいという強い欲求に駆られました。 ヘルプを送ります。 または小切手。

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2023年日産Zパフォーマンス

本体価格： $41,015、目的地 $1,025 を含む
テスト済みの価格: $53,210
パワートレイン: 400馬力のツインターボ3.0リッターV6、6速マニュアルトランスミッション、後輪駆動
EPA 燃費: 18/24/20mpg
ヒット曲: 強力なターボチャージャーのパワー、自然吸気エンジンのような回転数、見た目の良さ、シートの改良、アナログとデジタルの融合、ブルー オン ブルーのオプションが復活
ミス： Bridgestone Potenza タイヤ、一般的なキー、コストの妥協、それは実用的でないか、または必要ではなく、賢い妻はそれを知っています

特別な感謝 アレックス・ベラス、Jon Reyerson、Dan Feder の支援に感謝します。