新しい電気自動車に莫大な価格のプレミアムを支払うために列に並んだり、フープを飛び越えたりした賢明なタイプについてのすべての話?
新しい調査によると、EV の購入者は、従来のガソリン車を購入する人よりも、多額の債務を負う可能性が低いことが証明されているため、今のところは異常値と呼んでください。
信用大手の TransUnion が S&P Global Mobility と協力し、前者の信用データと S&P の車両登録および予測を組み合わせた調査は、規模と範囲においてこれ以上包括的ではありませんでした。 巨大な規模のデータクランチは、2019 年から 2021 年までに新車を購入した約 3,300 万人の米国の消費者に注目しました。
全体として、EV の購入者は非常に優れた信用を持っていたため、メインストリーム セクターとラグジュアリー セクターの境界を飛び越えました。 トランスユニオンが EV 主流の購入者と見なしたものは、内燃機関 (ICE) の高級品の購入者よりも平均スコアが高く、それぞれ 775 対 769 でした。
EV と ICE のクレジット プロファイル – TransUnion
クレジット スコアの大きな違いは、ローンの条件に大きな違いをもたらし、最終的には顧客が支払える金額にも影響します。 TransUnion によると、735 のクレジット スコア (ICE の主流の購入者の平均) は平均 APR 4.3% に対応し、EV の主流の購入者の平均 775 は 2.8% を意味しました。 これは、EV 購入者の 88.8% に対して、ICE 主流の購入者の 102.2% の平均ローン評価率 (車両価格に対する総ローン額の割合) に関連しています。
はい、これは、EV の購入者も頭金を増やしていることを意味します。
そして、リスクの低い信用プロファイルは、伝統的に信用格付けに含まれる要因を超えているように見えました. EV と ICE の購入者を同じクレジット スコアで比較しても、EV の購入者は「重大な延滞率」が低かった。
2023 ヒュンダイ ツーソン プラグイン ハイブリッド
TransUnion は、メインストリーム市場と高級品市場をどのように分割したかについて、内訳を提供していません。 しかし、プラグイン ハイブリッド車の購入者を除外していることは明らかであり、完全な電気自動車の市場が現在の約 5% から 2031 年までに約 40% に成長するという期待に基づいて構築されたものです。
「今日、テスラは市場を支配していますが、新しいメーカーがEVスペースに参入するため、2025年までに市場シェアの20％を下回ると予測されています」と調査は述べています.
おそらく長続きしない価格差を回避する
今日、ICE 車と EV の間には大きな価格差があり、EV の収益は高級モデルに近くなっています。これはおそらく、多くが高級モデルであるためです。 Kelley Blue Book によると、アメリカの新車の平均価格は現在 48,000 ドル以上ですが、EV の平均価格は約 67,000 ドルです。 電気自動車と ICE モデルは 10 年半ばまでに価格が同等になると予想されており、これは長続きしない可能性が高い異常事態です。
信用リスクと人口動態に関する結論は、大衆市場向けの電気自動車モデルの購入者について多くの幹部が行った逸話的なコメントを裏付けています。 たとえばヒュンダイの幹部は、イオニック 5 電動 SUV が、はるかに高価な高級車を購入できたはずの初期の購入者を引き付けていると指摘しています。
2022 ヒュンダイ イオニック 5
大規模なデータ自体の補足として、両社は約 1,500 人の米国の自動車所有者を対象に、EV 購入者が最も関心を持っているもの、およびショッピングと金融の好みに関する調査を行いました。
調査によると、EV の購入者の割合が高くなり、オンラインで自動車や資金調達に関する調査を行っており、オンラインで資金調達を完了する率は 2 倍 (32% 対 16%) でした。
つまり、EV の所有者は、実際に買い物をする前に、何が買えるかを理解する可能性がはるかに高く、理解したいと考えています。
リスクの低い行動は常に販売店にとって良いことですか?
とはいえ、ディーラー、キャプティブクレジット会社、別の貸し手などのどのエンティティがこれをポジティブと見なしているかについては、依然として議論の余地があります。またはリピーターになる。 ディーラーは、貸し手と事前に交渉された、特定のリスク プールの買い手に対して交渉されたバルク レートに対して、特定のパーセンテージ マークアップで実行されることがよくあります。
一方、クレジット スコアが高い人はクロス ショッピングを行う可能性が高く、マークアップがあることをより意識している可能性があります。超賢明なトップクレジットタイプはそうではないかもしれません.
EVを販売するためのホンダの将来のディーラー設計 – 2022
TransUnion の結論は、一部のメーカーが現在交渉の余地を残しているディーラーにとっての機会さえ提示しています。
何年もの間、ディーラーは EV の販売とサポートに追加の時間とリソースを投入することを躊躇してきましたが、私たちにとって、この調査は彼らが EV にもっと注意を向ける可能性があるもう 1 つの理由を強調しています。