自動車業界の驚くべき割合は、現在の政府主導の世界中の電気自動車の目標が、現在の状況では非現実的であることに懐疑的です。
これは、ABB ロボティクスと業界出版物が委託した最新の世界的な自動車製造見通し調査からの 1 つの調査結果です。 自動車製造ソリューション.
約 600 人のバリューチェーン労働者を対象とした調査によると、59% が、ヨーロッパと米国の政府が要求する排気ガスゼロ (主に EV) 生産への移行は、「現在の立法のタイムライン内では達成できない」と回答しました。
欧州連合は、2035 年までに燃焼エンジンを搭載した新車を段階的に廃止することを望んでいますが、e-燃料を許可することをめぐる争いは依然として法律の障害となっています。 の 同じタイムラインが提示されました 米国カリフォルニア州とニューヨーク州の場合。
調査回答者の 28% は、この種の期限は達成可能であるという意見を表明しましたが、「重大な課題」があることも示しており、18% は現在の目標が「決して達成されることはない」と考えていました。
それだけ 11% は、2030 年から 2040 年までに EV を採用するためのすべての地域目標が現実的であると考えていた、と調査の概要は付け加えています。
回答者は、バッテリー サプライ チェーンへの適応、必要とされる多額の設備投資、現在の原材料の不足、適切なインフラストラクチャ、さらには送電網の容量などに関連する主要な課題にフラグを立てました。
この調査は、ほとんどの主要な自動車製造地域から、自動車製造の現在の傾向を調査する任務を負った 590 人の回答者 (管理職の割合が高い) になりました。 回答者は、OEM、設計およびエンジニアリング会社、主要な部品およびサービスのサプライヤーで働いています。
持続可能な (ネット ゼロ) 製造プラントの提供について質問されたとき、業界のリーダーははるかに肯定的で、80% がこの分野で持続可能性が達成可能であると予測しました。
最新の調査から得られたもう 1 つの興味深い点は、サプライ チェーンの混乱と材料費の高騰により、世界の自動車業界が中核的な製造原則を再評価しているという見方が強まっていることです。
これは、よく知られている「ジャストインタイム」の精神から「万が一に備えて」の戦術に移行することを意味する可能性もあり、メーカーは予期しない混乱から保護するために、より多くのコンポーネント在庫を保持しています.
回答者の 3 分の 2 近く (62%) が、自動車製造に対する上位 3 つの課題を選択するように求められたとき、現在進行中のサプライ チェーンの懸念を挙げ、41% が材料と部品の価格上昇の影響を挙げ、31% が人件費の増加と不足。
この調査では、製造業者が「部品の十分な入手可能性を確保するためにサプライヤーの幅広いネットワークと協力しながら、サプライチェーンの他の場所での混乱への露出を制限するために、在庫保有とバルク材料の購入の増加」にどのように目を向けているかも明らかになりました。