タタ ハリアーは、グローバル NCAP による衝突試験はまだ行われていませんが、長年にわたり、深刻な交通事故の際に乗員を安全に保つことで、その製造品質を証明してきました。 ドライバーの安全を守るタタ ハリアーの別の例は、インターネット上で軽トラックと衝突したときに出てきました。
事故の詳細は、Prateek Singh による YouTube ビデオで説明されました。 このビデオは、チャッティースガル州ビラスプールで、スピードを出しすぎたミニ トラックがブラインド ターンでハリアーを追い越そうとしたときに、意図せずにハリアーと衝突したことを説明しています。 目撃者によると、ハリアーはブラインドターンに到達する前にスピード違反の軽トラックの前にいました。
しかし、軽トラックの運転手はスピードの出し過ぎでコントロールを失い、ハリアーと衝突してトラックの下に転落した。 ハリアーは、ドアパネルとフェンダーの目立つへこみを含む運転席側のプロファイルに重大な損傷を受けましたが、SUVのボンネット、ルーフ、およびリアプロファイルは、へこみや引っかき傷のごくわずかな兆候で無傷のままでした.
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ハリアーのピラーは、トラックの激しい衝撃を吸収し、その頑丈な造りを証明しました。 グローバル NCAP によるクラッシュ テストではまだテストされていませんが、ランドローバー フリーランダーから派生したハリアーのプラットフォームは、あらゆる速度で植え付けられ、安全であると感じる堅実なビルド品質を提供します。
最近、ハリアーには、大型の 10.25 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システム、7 インチ フル TFT インストルメント コンソール、運転席用のメモリとウェルカム機能、ADAS 機能のフル スイートなど、いくつかの新機能が追加されました。
ハリアーはまだグローバル NCAP によるクラッシュ テストを受けていません。
タタ ハリアーは、グローバル NCAP による安全評価テストをまだ受けていません。 タタが車両をテストに送らなかった理由は不明です。 専門家は、ハリアーのマルチジェット エンジンが右ハンドル車のキャビンに侵入し、ドライバーに危害を加える可能性があると推測しています。 その結果、タタはまだ車の衝突安全性テストを受けていません。 ハリアーとサファリに使用されているディーゼル エンジンはフィアット製で、インド市場でジープ コンパスと MG ヘクターに搭載されているのと同じ 2.0 リッター ディーゼル エンジンです。
グローバル NCAP からの安全性評価がないにもかかわらず、タタ ハリアーが関係する過去のいくつかの事故は、SUV の優れた製造品質を実証しています。 これらの事故のほとんどで、乗員は無傷でした。
将来、政府の提案が法律に可決されれば、衝突安全性テストが義務化される可能性があります。 すべてのメーカーは、セーフティ スターの評価を受けるために、新車をクラッシュ テストに送る必要があります。
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