ロードテスト: 2023 Mazda3 ハッチバック AWD ターボ
デザイン + 性能値
2023 年の Mazda3 は、マツダのラインナップに残る最後のセダンです。 セダンとハッチバックの両方で提供されているため、自動車会社が 4 ドアの非 SUV を 1 台だけ持つ必要がある場合、Mazda3 に勝るものはありません。
マツダ3ハッチバックは、2019年に登場した時と変わらず、今見ても目を引く洗練されたデザインのフォルムを切り取っています。
アクセス
2023 年の Mazda3 ハッチバック AWD ターボは、運転が楽しく、当然のことです。 マツダを運転したことがある人なら、マツダのラインナップのトップからボトムまで、純粋なスポーツ モデルとして販売されていない最高のハンドリングの車とクロスオーバーを製造していることを知っているでしょう。
Mazda3 には、前輪駆動 (FWD) または全輪駆動 (AWD) の 2 つのエンジンの選択肢があります。 クリーンフリートレポート 87 オクタン、または 250 hp と 320 lb.-フィート。 91オクタンをポンピングするときのトルクの.したがって、予算とより多くの力の必要性に基づいて、ハイテストに行くことは価値があるかもしれません. Mazda3にはパドルシフト付きの6速オートマチックが搭載されています。
EPA は、Mazda3 ハッチバック AWD を 23 mpg 都市/31 高速道路/26 組み合わせで評価しています。 FWD モデルを選ぶと、その数は 26/33/29 に増加します。 261 マイルの市街地および高速道路での走行では、平均 24.1 mpg であり、これはその評価を少し下回っていますが、そのクラスとしては注目に値するものではありません。 によって報告された燃費数値 クリーンフリートレポート 非科学的であり、ダッシュ ゲージ コンピューターを使用したレビュアーの運転経験を表しています。 数値が異なる場合があります。
運転経験: 路上で
Mazda3 は高性能モデルとして提供されていませんが、それは、運転するのが最も楽しいコンパクトカーの 1 つでないという意味ではありません。 機敏で、応答性が高く、機敏です。 それはあなたにカーブを探すことを望んでいる/頼んでいますが、準拠した高速道路の乗り心地があります。 正確なステアリングは、前後に独立したマクファーソン ストラット、ダイナミック スタビリティ コントロール、トラクション コントロール、ブリヂストン トゥランザ 215/45 タイヤ、18 インチ アロイ ホイールから始まります。
重要なサスペンション技術は、 G-ベクタリング制御 システム、および iアクティブAWD、瞬間的な運転データを使用して車輪の滑りを予測し、トラクションを向上させます。 コーナリング時には、G-Vectoring Control がエンジン トルクを調整して重量を移動し、ステアリング応答を高め、少しブレーキをかけることで、シームレスにコーナリングを容易にします。 3,393ポンドのMazda3 AWDはどれくらいうまく処理できますか? 独自の方法で、2,493 ポンドのマツダを提供します。 MX-5 ミアータ そのお金のための実行。
ドライバーが選択できるスポーツのドライブモードが 1 つあり、デフォルトのノーマルモードよりもオートマチックトランスミッションのシフトが速くなります。 必要に応じて、パドル シフターと手動オプションを使用すると、すべてのシフトを制御できます。 ターボチャージャーは遅延なく洗練されており、ほぼ瞬時の応答を提供します。 スポーツモードでアクセルを踏むと、エンジンノイズが少し増加し、高速道路で静かになります. 6,200rpmのレッドラインで、3,500～5,500rpmの範囲で加速が強く引き、低速6秒で0～60倍を発生します。
前輪駆動のみの 6 速マニュアル トランスミッションを搭載した Mazda3 はテストしていません。 オートマチック トランスミッションは現在非常に優れているため、通常はマニュアルでは改善されないため、0 ～ 60 の低 6 秒の範囲での改善は期待できません。 しかし、私たちはマニュアル トランスミッションの大ファンです (そしてマツダは素晴らしいものを作っています) ので、マウンテン ツイスティでギアを滑らせるのに匹敵するものは何もないので、運転の楽しみが増えることが期待できます.
運転経験：エクステリア
「魂動」のデザイン言語に従うことで、Mazda3 は市場で最もユニークで目立つコンパクトカーの 1 つとなっています。
ハッチバックの流れるようなデザインは、車の後半部分に支配されており、大きな C ピラーのスタイリングは、公道では唯一のものです。 Mazda3 ハッチの特徴的な外観は、ブラックアウトされたフロント グリル、細い LED ヘッド、デイタイム ランニング ライトから始まります。 マツダのデザイナーは、 クリーンフリートレポート 他の自動車会社が採用することを望みます—筋膜の外側の角にあるぎこちない偽のエアスクープを取り除き、それらを湾曲したパネルに置き換えます. このちょっとしたことで、かさばらず、滑らかで高級感のある車の外観が大きく変わります。
Mazda3 ハッチバックのデザイン キューには、長いボンネット、ゆったりとしたフロントガラス、フロントとリアの短いオーバーハング、スポイラーが組み込まれた特徴的なリア ハッチが含まれます。 クリーンフリートレポート マツダ 3 は、395 ドルのオプションであるスノーフレーク ホワイト パールで塗装され、フロントとリアのマツダのロゴ バッジ、いくつかの小柄なサイド ウィンドウ トリム ピース、およびツイン エキゾースト チップに唯一のクロムが使用されています。 私たちの車の唯一の色は、バックエンドに威嚇的な外観を与える赤い LED テールライトでした。
運転経験: インテリア
インテリアの素材とビルドの品質は、Mazda3 に高級感を与えます。 黒一色に光沢のある黒とアルミニウムのアクセントを加えたミニマルなデザインは、目を楽しませてくれました。 クロスは標準ですが、プレミアム トリム レベルのレザー シートは硬くて快適でした。 チルトとテレスコピック、加熱されたステアリング ホイール、クルーズ コントロールとオーディオ コントロールにより、快適で見つけやすいドライバーの座席位置が得られました。 プレミアムモデルの運転席には、腰部を含むパワー調整と熱と記憶があり、助手席には熱と手動調整があります。
パワーガラスのムーンルーフ、カーペット敷きのフロアマット、イルミネーション付きドアシル、カーゴカバーは素晴らしい機能だったが、後部座席はそれほどでもなかった。 脚と肩の余裕はタイトです。 出入りするときは必ずかがむようにしてください。そうしないと、鼻をぶつけます。
Mazda3 ハッチバックの見栄えを良くする C ピラーを覚えていますか? 内側からは、車の後方が見えなくなるという問題が生じます。 小さなリアウィンドウに加えて、いくつかの死角があります。 じゃあ何をすればいいの？ 後進時に傾くパワードアミラーを使用したり、バックアップカメラと360度モニターを使用したり、ブラインドスポットと車線逸脱技術を利用したりできます。 または、視認性に優れ、ハッチバックの運転の楽しさをすべて保持しているマツダ 3 セダンを選ぶこともできます。 セダンはハッチが提供する余分な貨物スペースを放棄するので、物を運ぶことがあなたのものなら、ハッチバックに固執し、ミラーを使用してください.
まず、ダッシュのレイアウトはシンプルで論理的です。 マツダさん、ヘッドアップディスプレイありがとうございました。 文字盤が黒で文字が白の3つの丸型ゲージは、7インチ液晶ドライバーインフォメーションディスプレイで読みやすくなっています。 デュアル ゾーン オートマチック クライメート システムの丸いノブは、センター コンソールの上に便利に配置されています。
革張りのシフターは、スポーツ モード セレクター、電子パーキング ブレーキ、オート ホールド、インフォテインメント コントローラーによってコンソールに結合されます。 その他の便利な機能には、雨感知フロントガラスワイパー、ワイパー除氷器、メモリー付きパワーサイドミラー、キーレスエントリー、プッシュボタンスタート/ストップ、ホームリンク自動防眩バックミラー、60/40 折りたたみ式リアシートなどがあります。
8.8型カラーディスプレイを搭載。 いいえ タッチスクリーンは、すべての Mazda3 モデルに標準装備されています。 ダッシュボードから上がると、Premium および Turbo モデルに搭載されている Bose プレミアム オーディオ システムのホームです。 12 個のスピーカーで、AM/FM/MP3/AUX HD ラジオ、SiriusXM、Pandora、Apple CarPlay、Android Auto の音質が優れています。 の マツダコネクト 接続システムには、ナビゲーションと Bluetooth が含まれます。
マツダのオーディオ システム インターフェイスが更新され、50 (!) チャンネルのプリセットが特に気に入っています。 しかし、この操作では、1 つの機能を制御するために複数の手順が必要です。 そのうち、日頃から使っているオーナーにとっては、すべてタッチでできる簡単な操作になるかもしれません。 マツダの優れたラインナップにより、同社のエンジニアは、より使いやすいインターフェイスを簡単に設計できました。
安全性
2023 年の Mazda3 には、フロント、サイド、ニー エアバッグ、リアビュー カメラ、4 輪パワー ディスク ABS ブレーキ システム、タイヤ空気圧監視システム、ブラインド スポット監視、車線逸脱警告、車線を含む、標準およびオプションの安全機能の広範なリストが付属しています。キープ アシスト、リア クロス トラフィック アラート、リア パーキング センサー、盗難防止アラーム、エンジン イモビライザー。
2023 Mazda3 は、 国道交通安全局 (NHTSA) で、運転席と助手席の側面および横転時の衝突に対して、最高の安全性評価である 5 つ星を獲得しました。 の 道路安全保険協会(IIHS) は、Mazda 3 をトップ セーフティ ピック + に認定しました。
価格と保証
2023 年の Mazda3 ハッチバックの基本価格には、必須の目的地と手数料 $1,065 が含まれており、$24,615 から $36,365 の範囲です。
2023 マツダ 3 にはこれらが付属しています 保証:
- パワートレイン – 5 年 / 60,000 マイル
- バンパーからバンパーへ – 3 年 / 36,000 マイル
- ロードサイド アシスタンス – 3 年間/36,000 マイル
- 穿孔防止 – 5 年間/マイル無制限
観察: 2023 Mazda3 ハッチバック AWD ターボ プレミアム プラス
2023 年の Mazda3 ハッチバックは、基本価格が 25,000 ドル未満で、価格に見合った車です。 Mazda3 ハッチバック AWD ターボ プレミアム プラスにステップアップ クリーンフリートレポート 体験がさらに楽しくなります。 マツダはホットハッチを作ったわけではありませんが、快適で運転が楽しいスポーティなハッチであることは間違いありません。
フロント キャビンは広々としており、リア シートを上げた状態での収納容量は 20.1 立方フィートです。 後部座席を折りたたむと、47.1立方フィートまで広がります。 ハンドルを握ると、Mazda3 AWD の運転を楽しくする i-Active AWD システムと G-Vectoring Control の恩恵を受けることができます。
これは非常に優れた車両です。 注目を集めるデザインのスポーティな小型車を探しているなら、2023 Mazda3 ハッチバックが買い物リストにあるはずです。
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ストーリーと写真 ジョン・フォークナー.
コンパクト セダン コンペティション:
路上実技試験： 2022 ホンダ シビック セダン
フラッシュドライブ： 2021 ヒュンダイ エラントラ ハイブリッド
路上実技試験： 2021 トヨタ カローラ ハイブリッド
路上実技試験： 2023 フォルクスワーゲン ジェッタ
路上実技試験： 2020起亜フォルテ
路上実技試験： 2018 スバル インプレッサ
最初のドライブ: 2016 日産セントラ
開示：
クリーンフリートレポート は、評価のために自動車メーカーから無料のテスト車両を貸与されます。通常、一度に 1 週間です。 私たちのロード テストは、この新車の 1 週間のドライブに基づいています。 このため、長期的な信頼性や総所有コストなどの問題には対処しません。 さらに、新しい車両や技術を紹介するメーカーのイベントに招待されることもよくあります。 これらのイベントの一環として、無料の交通機関、宿泊施設、または食事が提供される場合があります。 私たちは、これらの誘引に関係なく、車両やニュースの未塗装の評価を提示するために最善を尽くします.
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