2023 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は、ヘルキャットとデーモンを導入した同じ会社によって火曜日に発表されました。
この時代が終わる前、7作目で最後の「Last Call」スペシャルエディションモデル。
各デーモン 170 の費用は 100,361 ドルで、これには 1,595 ドルの目的地料金と 2,100 ドルのガスガズラー料金が含まれます。 今夏から製造を開始する。
悪魔的なメーカー希望小売価格は 96,666 ドルです。
デーモン 170 のパフォーマンス統計
Demon 170 は、すべての音量を上げます。 E85 は、最大 1,025 馬力と 945 lb-ft のトルクを生み出すと評価されています。 プレミアム燃料 (E10) を使用すると、エンジンの出力は 900 馬力と 810 lb-ft に低下します。
電子機器が燃料中のエタノールの量を自動的に計算し、エンジンが適切に機能するように再調整するため、この 2 つを任意に組み合わせて実行することもできます。 モニカ The Demon 170 は、E85 燃料の 170 プルーフ定格をもじったものです。 同じ理由で、Hellephant C170 クレート エンジンにもその名前が付けられています。
Dodge によると、Demon 170 は 2.0 g でロールアウトし、準備された表面で 1.66 秒で 60 mph に達することができます。
ダッジの CEO であるティム・クニスキスは、公道ではそれを実行できないことを認めましたが、準備が整っていないドラッグストリップでは 0-60 mph の走行を 2.0 秒未満で完了します.
NHRA 認定によると、151.17 mph で 8.91 秒で 4 分の 1 マイルを実行し、1.20 秒で 60 フィートの距離を実行します。
ダッジ デーモン 170 は、お金で買える生産車の中で最も速く加速します。
比較のために、E85 のデーモンの 840 馬力と 770 lb-ft のトルクは、1/4 マイルのペースで 9.65 秒、最高速度は 140 mph、加速力は 1.8 g、0-60 mph の時間は2.3秒。
デーモン 170 は、1/4 マイルの飛行時間が 9 秒未満であるとして、NHRA から違反通知書を既に受け取っています。
10秒を切ると安全ケージ、9秒を超えるとパラシュートが必要です。 これらの状況はどちらも、そのようなアクセサリが取り付けられるまで禁止される可能性があります。
デーモン170のエンジン
ダッジは、4 桁の馬力を生み出すことを意図して変更されたチャレンジャー デーモンとして、デーモン 170 の作業を開始しました。
クニスキスは、エンジンが爆発し続けたため、チームは計画よりも大幅に多くを交換しなければならなかったと主張しました。 カムシャフト、バルブ スプリング、リフターは、エンジンの内部コンポーネントでデーモンと共有されている唯一のものです。
デーモンの 6.2 リッター V-8 の鋳鉄製ブロックは、ヘッドのクランプ力を強化するためにスタッドを使用してアップグレードし、デーモン 170 の使用により高いシリンダー圧力を可能にする必要がありました。
エンジニアは、デーモンの 2.8 リットルのスーパーチャージャーを、21.3 psi を生成する 3.0 リットルのスーパーチャージャーに交換しました。 新しい 105 mm のスロットル ボディは、3.02 インチのプーリーに取り付けられた、再設計された Hellephant スーパーチャージャーに燃料を供給します。
E85 では、シリンダー ヘッドの定格は 2,500 psi です。
これは、Hellcat Red Eye よりも 50% 高く、おそらくレーシング ガスの Demon よりも 25% 高いです。
新しいピストン、ロッド、バルブ ガイド、クランク、ビレット メイン キャップ、スパーク プラグ、および改良されたクランク ダンパーはすべて、エンジンの新しいコンポーネントのリストに含まれています。
Demon 170 は、SRT が Demon 用に作成した Power Chiller システムを使用しています。
エアコンシステムを使用して、ドラッグストリップをラップダウンする前後にスーパーチャージャーのインタークーラーを冷却することにより、このテクノロジーは吸気温度を最大 45 度下げます。
E85機能への切り替えに対応するために、燃料レールとインジェクターシステムが更新されました。 1 時間あたり最大 164 ガロンのガソリンを移動できるインジェクターにより、システムは 25% 多くの燃料を移動できるようになりました。 5.75 分で、タンクを空にすることができるとクニスキス氏は主張しています。
デーモンの 8 速オートマチック トランスミッションの改良された出力フランジにより、プロペラ シャフトの強度が 30% 向上し、直径が大きくなります。
これは、再設計されたジオメトリ ハウジングと 240 mm のリア ディファレンシャルを備えた、より大きな CV ジョイントに取り付けられます。
リアディファレンシャルがフローキャストではなくプレッシャーキャストになったため、デーモンのリアディファレンシャルよりも 50% 強力になりました。
打ち上げ中にトルクで何かがスナップするのを防ぐために、43個のスプラインを備えた新しいリアハーフシャフトと、より大きな内側の接続スプラインが取り付けられました。
Kuniskis 氏によると、Demon’s TransBrake は難しいハードウェアだったので、チームはそれを改良し、強化されたユーザー インターフェイスのためにバージョン 2.0 という名前を付けました。 タイヤのグリップを向上させるために、車両の電子機器は TransBrake と連携して、0.1 秒間隔で特定の割合だけトルクを減らすこともできます。 これは、ギア間のタイヤのスリップを防ぐために、トラック全体で機能します。
TransBrake のユーザーは、多数の起動プロファイルから選択して、トラックや状況に合わせてエンジン出力を調整できるようになりました。
ドライバーは、メモリー機能を使用して、さまざまな路面をグリップするためにカスタマイズされた発進およびシフト設定を保存することもできます。
エンジンのスロットルは、TransBrake を介してシステムによって最大 2,350 rpm まで上げることができます。
鬼のサスペンション 170
デーモンのサスペンションは、電気的および機械的に再調整されています。 デーモンはウィリーを実行してからフロント エンドを地面に叩きつけることができますが、デーモン 170 はこのフェーズを省略します。 サスペンションのチューニングが見直された結果、フロント エンドのリフトアップが遅くなり、より大きな加速力が得られます。 タイヤをトラックに押し込み、フック時にしわを寄せるのを助けるために、リア サスペンションはデーモンよりも 50% 強力です。
アダプティブ ビルシュタイン ショックはまだ存在しますが、デーモン 170 ベースの車用に特別に調整されています。 これにより、リアの車高が 0.4 インチ上昇し、リアのジャウンス トラベルが 0.7 インチ減少します。 これらの 2 つの調整は、巨大なミッキー トンプソンが後ろを通過できるようにするために行われました。
負荷がかかったときの接地面を広げるために、リアサスペンションのキャンバーが変更されました。 ヘルキャット レッドアイ ワイドボディと比較すると、フロント スプリングはフロントで 35%、リアで 28% 柔らかくなり、フロントとリアのスタビ バーはそれぞれ 75% と 44% 緩和されています。
デーモン 170 には、間隔をあけて配置されたタイヤがあります。 Mickey Thompson 245/55 ET タイヤ付きの 18×8 インチ ホイール。 フロントに取り付けられたストリート タイヤは、17×11 インチのホイールと組み合わされ、後部にはミッキー トンプソン P315/50R ET ストリート R ドラッグ ラジアルが組み合わされます。 路上でのパフォーマンスを向上させるために、ダッジとミッキー トンプソンは協力して、リア タイヤに溝を追加しました。
マッスルカーは、ガレージからドラッグストリップまで運転し、トラックを走って家に帰ることができます。これは、ホイールとタイヤのセットアップが公道で合法であるためです。 フロントランナーは必要なく、トラックでのタイヤとホイールのシフトも必要ありません。
寒い中、雨の中、または地面が濡れているとき、Kuniskis はこれらのタイヤを使用しないようにアドバイスしました。 Dodge を購入するお客様は、この安全機能を認識していることを示す公証フォームに署名する必要があります。
Demon 170の重量は？
オプションの 2 ピース カーボン ファイバー ホイールを使用しても、Kuniskis は、Demon 170 は Demon よりも少し重いと主張しました。 デーモン 170 は、スーパーチャージャーとスロットル ボディの重量を追加した後、元のデーモンより約 25 ポンド重いです。
比較のために、デーモン 170 は、デーモンの元の重量 4,250 ポンドに基づいて、約 4,275 ポンドの重量と推定されます。
デーモン 170 はどのように見えますか?
最初は、Demon 170 は悪魔のような存在だと思うかもしれません。
しかし、もっと深く見てください。
フロントフェンダーフレアは落としましたが、リアフェンダーフレアはそのままです。 フロント フレアを取り外し、フロント ホイールを 315 から 245 に変更することで、16 ポンドを節約できました。
それにもかかわらず、Demon 170 は、Demon や他のワイドボディの Hellcat とボディ パネルを共有しています。
また、デーモンのエアキャッチャーフードも付いています。
フロントフェンダーの悪魔の記章は、デザインの 170 と、E85 のサポートを示すイエローアイが特徴です。
デーモン 170 のインテリアは典型的なチャレンジャー SRT 運賃ですが、座席は 1 つしかありません。 軽量化のため、助手席、後席、トランクルームのカーペット、防音、トランクライトはありません。 ダッジは車両にデーモン 170 ダッシュ プレートとゲージ クラスター ディスプレイを装備し、ラジオには 2 つのスピーカーしかありません。
デーモン 170 オプション
Dodge には、Demon のような $1 オプションはなく、Demon Crate オプションもありません。 Kuniskis 氏は、安価な解決策はないことを明らかにしました。
プレミアム インテリア パッケージには、革張りの後部座席、ヒーターとベンチレーション付きの前部座席、18 スピーカーのハーマン カードン オーディオ システムがすべて含まれています。 このバンドルを使用すると、後部座席なしで行うことができます。 サンルーフはさらに10,000ドルかかります。 Kuniskis 氏は、「サンルーフが必要な場合は、料金を支払うことになります」と答えました。
デーモン 170 の顧客は、ダッジのダイレクト コネクション プログラムを通じてロール ケージとパラシュートをオプションとして追加し、車を NHRA の 8 秒ルールに準拠させることができます。 直接接続では、CO2 ボトルのオプションが提供されます。
悪魔の注文 170
Demon 170 を探している顧客は、どの販売店に割り当てがあるかを調べ、次を使用して価格を調べることができます。 Dodge の馬力ファインダー ツール.
注文受付は3月27日から、5月15日まで。
Demon 170 のディーラー マークアップは Dodge によって禁止されていませんが、MSRP での注文は優先ビルド スロットを取得します。
デーモン 170 ビルド スポットを獲得したデーモン所有者には、車両の VIN を一致させるチャンスが与えられます。
デーモン 170 はこれ以上作られる予定はありますか?
クニスキス氏によると、ダッジはデーモンと同じ数のデーモン 170 を製造する予定で、米国向けに 3,000 機、カナダ向けに 300 機です。
しかし、CEO はすぐに、Dodge がこれらの数値を実現できるかどうか確信が持てないと付け加えました。 チームは、約 2,700 の割り当てから開始し、プラントのダウンタイム、部品の不足、およびその他の課題のために、そこからそれを増やすと予想しています。 デーモン 170 はいくら生産しても 12 月 31 日で生産が終了します。
ダッジには、各デーモンに通常の 3 年 / 36,000 マイルの保証が含まれます。