ドッジ チャージャー SRT デイトナのコンセプトでその電気の未来をプレビューし、ブランドの CEO は別の電気マッスルカーの発表をからかったようです.
「新しいチャージャー デイトナは、アメリカン マッスルを再定義します。ご安心ください。 私たちはこの車の幕を完全に引き戻したわけではありません…またはおそらくこれらの車はまだです.
モパー インサイダー は、この 8 月のウッドワード ドリーム クルーズで、次世代のチャージャーとチャレンジャー モデルが発表されるという情報筋からの情報を報告しています。 または、ブランドが主催する別の Speed Week イベントで発表することもできます。
「他の誰もが電気自動車を市場に投入しようとしているのに対し、ダッジはマッスルカーを市場に投入し、電動化を利用して政治的に正しいものにするのではなく、より速く、よりドッジらしくするつもりです」とクニスキス氏は生産について語った。充電器。
「だから効率はどうでもいい。私たちは常に ’68 チャージャーを作りたいと思っていたので、これが私たちのチャンスでした。」
チャージャー SRT デイトナが生産車への移行で数ドアを獲得するかどうかは不明です。
発信する 2011 年型の V6 および V8 搭載の充電器は、2006 年の先行モデルと同様に 4 ドア セダンです。
これは、スポーツカーからパーソナルラグジュアリークーペ、コンパクトカー、そして後輪駆動から前輪駆動へと移行しても、常にクーペに適用されてきたネームプレートの伝統を打ち破るものでした。
対照的に、チャレンジャーは常にクーペでしたが、1970年と1971年にはファクトリーコンバーチブルが提供されました.
に話しかける マッスルカーとトラック 今年初め、Kuniskis 氏は、Dodge が今後の EV からアフターマーケット チューナーをロックアウトし、代わりに顧客にディーラーから購入可能なキットをアップグレードするように指示すると述べました。
「私たちは車をロックして、改造できないと言いたくありません。 私たちはただそれらをロックし、それが正しく行われたことを確認できるように、私たちを通してそれらを修正してほしいと言いたいだけです」と Kuniskis 氏は言いました。
ダッジの CEO は、自社の EV システムをハッキングしたいという願望があると述べましたが、彼は「ドアが開く前にそのドアを閉めたい」と考えていました。 、文字通り、ハッカーをもぐらたたこうとしている」.
Dodge EV のアップグレードまたは「クリスタル」は、同社の Direct Connection and Power Broker プログラムを通じて購入できます。
クニスキス氏は、「クリスタルは車、VIN、ECM に結び付けられている」と言って、潜在的な購入者を安心させようとしました。
ダッジは、昨年のチャージャー デイトナ SRT EV コンセプトの生産バージョンについて、eStage の「クリスタル」の数を確認しました。
400V 電気アーキテクチャを備えた充電器は、基本モデルの 340kW から、eStage 1「クリスタル」で 370kW、または eStage 2「クリスタル」で 400kW にアップグレードできます。 ステップアップモデルは、標準の440kWから470kWまたは500kWへのチューニングが可能。
自動車メーカーは、主力の 800V システムを搭載した車で利用できるアップグレードをまだ発表していません。 これまでのところ、Stellantis は、この車が最大 660kW のチューンで利用可能になることを確認しただけです。
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現在の充電器とチャレンジャー
2024 年に予定されている新しいダッジ マッスルカーは、STLA ラージ アーキテクチャを利用する最初の車両の 1 つとなり、最終的にアルファ ロメオ、クライスラー、ジープが提供する車を支えることになります。 バッテリーの範囲は 101 ～ 118kWh で、最大航続距離は 800km とされています。
電気ドライブトレインのニーズに合わせて設計されていますが、STLA Large は内燃エンジンをサポートする「マルチエネルギー プラットフォーム」です。
いつの日か直列6気筒エンジンがチャージャーに搭載されるという憶測にもかかわらず、クニスキス氏は次のように述べています。 それは私たちが行くという意味ではありません。」
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