2023 ジャガー F タイプ R 75 | PHレビュー

私たちは今、さよならをたくさん言っています。 ちょうど先週、ダッジはそのボンカー SRT デーモン 170 でチャレンジャーに別れを告げ、シボレーはこの世代のカマロが現在の形式で最後になることを確認しました。 業界は古い恐竜を急速に殺しているので、ポルシェは、次の 911 が実際に燃焼エンジンを保持することを私たちに思い出させる必要があると感じています。 しかし、ジャガーにとって贅沢な選択はとっくに終わっています。 密室では、EV に全面的に取り組んでいます。 ハイステークスのギャンブルは、明らかに会社の将来にとって大きな意味がありますが、それはまた、今ここで多くの犠牲を払うことを必要とします.

言うまでもなく、決定に関するすべてが語られています。 ジャガーがポルシェのようにハミングしていたら、F タイプは琥珀色の虫のように保存され、ブランドの中心的な顧客を V8 の良さでこっそりと満足させ、大衆は洗練された電化された明日に降り立ったかもしれません. しかし、明らかにそうではなく、間違いなく、F-Type は時代遅れであり、保存する価値はありません。 もちろん、ジャガーが単にうまくやっていたとしたら、75 年間の燃焼式スポーツカーとの別れをより特徴的なスタイルで計画していたかもしれません。 SVOポロシャツを着たニヤリと笑うアビによる手榴弾。

しかし、この最後の一斉射撃でさえ、行き過ぎた橋とみなされました。 最後のサプライズが1つ残っていない限り、Fタイプ-そしてジャガーの卓越性の名高い過去のカタログ-は、300hpの4ポットと450hpと575hpの両方で利用可能な「精選された」トリムパックである75で休止します。 5.0リッターV8のバリエーション。 必然的に、その結​​果、いくつかの「特別なデザイン要素」はあるものの、ルックス、サウンド、ドライブがどの F タイプでも同じになります。 おそらく、これは Jaguar の誰もが望んでいたことではありません。それは、その心と魂 (および R&D のすべてのペニー) が遠い地平線に焦点を合わせた結果にあるものにすぎません。 わかりました。 C’est la vie.

幸いなことに、その事実は、過労で過度に才能のあるイベントチームが泡立つことを妨げるものではありませんでした. Fosse Way を 20 分間爆破しただけで、75 について知る必要があることはすべてわかったかもしれません。 代わりに、バルセロナからビルバオまで、ピレネー山脈のふもとと、そうです、2つの（数えて）海を取り込んで、数日間のロードトリップの豪華さを手に入れました。 75 のアドオンの疑わしい魅力についてはほとんど言及されていませんでした。代わりに、良くも悪くも 10 年 (数えてみてください) を費やして、多くの良いこと、真実、正しいことを伝えてきたモデルに敬意を表するためにそこにいました。昔ながらのジャガーのやり方。 なぜなら、誰もこれを言ったわけではありませんが、その風呂水の一部は必然的に赤ちゃんと一緒に行くからです. それを飲んでください。

私たちは貪欲にやりました。 樽をひっくり返しました。 太陽が輝いた。 スペイン北部はそのベールをはがし、木々が生い茂る山々の間に驚くべき、明らかに果てしなく続く、ほぼ無人の道を見せてくれました。 ルートの多くは、夏にハエのようにモーターサイクリストを引き付けることで有名ですが、F タイプの国でもあることを強調します。 結局のところ、飢えたサンゴ礁のサメのように頂点から頂点へと移動しないのであれば、フロントエンジンのスポーツカーは何のためにあるのでしょうか? 間違いなく、ジャガーは設定を非常にうまく選択し、その 491 マイルの大部分で、F タイプが 2023 年にあらゆる種類の意味をなすと確信して、最終燃焼スポーツカーのおなじみの呪文の下で簡単に滑り落ちました。そのメーカーは、継続的な生産に値しないと宣言しています。

2013 年当時、メッセージは大きく異なっていました。 当時同社のグローバル ブランド ディレクターであったエイドリアン ホールマーク (現在はベントレーの CEO) は、911 がポルシェにとって不可欠であるのと同様に、このモデルはジャガーにとって不可欠であると主張した。 彼はまた、「50年以上にわたってジャガーの最初の真のスポーツカー」と宣言したと伝えられています.製図板から販売店まで真のスポーツカー。 F タイプ自体は 2000 年にプレビューされ、ジェフ ローソンのオープン トップ デザインは、その年のデトロイト ショーですべての人の眼球と雑多を台無しにしました。

2011 年に C-X16 によってトレーラー化された Ian Callum の努力は、確かにルックス部門で前かがみではありませんでした. ガソリンと電気のコンセプトは、その年のフランクフルトでの BMW の滑りやすい先見の明のある i8 によって影が薄くなったかもしれません – まったく新しい世代の 911 は言うまでもなく – しかし、それははるかに自信に満ちたタタ所有のジャガーの考え方を示していました。 2013 年の製品版は世間の評判には至りませんでしたが、ショールームが必要としていた光沢のある光輪をまとった存在感がありました。 クーペは1年も経たないうちに発売され、991を含む通常の容疑者に代わる本物の代替品であると宣言されました.

もちろん、ポルシェの芝生にテントを張る際の問題は、エンジニアリング スクリューを容赦なく回すというポルシェの才能と競争しなければならないことです。 ジャガーは、車を印象的にうまく運転させる方法について学ぶ必要はありませんが、991 がまったく新しいアーキテクチャによって支えられていたという事実は否定できませんでした。 21 世紀のリアエンジンのスポーツカーとしての仕事のために。 一方、F-Type は、発信する XK のプラットフォームの簡略化されたバージョンに基づいて構築されており、初日から太りすぎであると広く考えられていました (そして、おそらく以前ほど硬くはありませんでした)。

したがって、長年の問題のいくつかを解決することにメーカーが消極的であることにすぐに反省せずに、現在 F タイプのバリエーションを運転することは不可能です。 それはまだ低速での乗り心地が良くありません。 それはまだ、どの速度でも十分にうまく操縦できません。 ロールセンターはまだ少し高すぎるようです。 インテリアはまだ小さすぎるようです。 そして、老朽化し​​ たインフォテインメントシステムについては、あまり言われないほど良い. オープニングの一斉射撃として、事実上すべてのクーペベースの形式の 911 の現在の反復は、あなたの期待を超えるように細心の注意を払って組み立てられているという印象を与えます。 F-Type では、最初の瞬間から、それがうまく機能することに合わせて期待を裏切らなければならないことは明らかです。

ジャガーにとって幸いなことに、これは特に難しいことではありませんでした。 問題の F タイプが V8 と提携している場合は間違いありません。 以前は、範囲のスイート スポットが P450 であることを提案しました (そして、それがフラッグシップに対してほぼ 20,000 ポンドの節約を意味することを考えると、私たちはその推奨に固執する傾向があります) – 味を開発しないことは非常に難しいですがたとえば、バスク地方で何時間も繰り返しそれにさらされてきた場合は、575hp R。 キーアップされたスロットル応答に焼き付けられた516ポンドフィートのトルクよりも、その完全なパワーの利点は少なくなります。 スペインの独房にパチンコで突っ込んでくるという非常に現実的な可能性にニヤニヤしているときに、車があまりにも多くの木材を運んでいると非難するのは難しい.

英国では、このスーパーチャージされたパフォーマンスの無益さについて考える傾向があるかもしれませんが、テーマパークの土地の片隅ではそうではありません. スペインのA道路は病院のコーナーのように細心の注意を払って敷設されているため、ホイールコントロールについて不満を言う理由はありません. ここで、F-Type はダイナミック モードで明らかに最高です。このモードでは、シャシーが長波のうねりを「呼吸」しようとして混乱するのをやめ、代わりにスポーツカーであることに忙殺されます。 より厳格な設定により、ステアリングもより確実に重み付けされているように見え、フィードバックに欠けているものは、通常は適切に判断された回転率で補われます. ジャガーのアダプティブ 4 輪駆動システムは十分に洗練されており、ヘアピンのたびに気を散らすことなく、後傾しているように見えます。 V8 は、すべての出口でその存在を祝うのに十分な音です。 過剰が奨励されます。

確かに、最速の F-Type は 992 のように限界に近づきやすい (そして理解できる) ようには見えませんが、十分の 8 分の 1 の努力をやりがいのある経験のように感じさせることに非常に優れています。 はい、R はうるさく、楽に速く走れるからです。また、いくつかのコーナーを縫う時間とスペースがあるときに運転するのは本当に良いからです。これは明らかに、他の誰かが拾っているスペインの天国からのマナのように見える理由です。燃料タブ。 真にバランスの取れた評決には条件が多すぎるように感じる場合は、そうしてください。 結局のところ、これはこんにちはではなく、さようならです。 事実に基づいた現実は、これまでどおりです。同等の 911 は、完全に優れた日常のスポーツカーになります。 一方、F-Type R 75 は、私たちのほとんどが空想にふけるような旅にぴったりの相棒です。 結局、それは適切な別れなのかもしれません。

エンジン： 5,000cc、V8、スーパーチャージャー
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 575@6,500rpm
トルク (lb ft): 516@3,500-5,000rpm
0-62mph: 3.7秒
最高速度: 時速186マイル
重さ： 1,780kg（DIN）
MPG: 26.4 (WLTP)
CO2: 243g/km (WLTP)
価格： 102,870ポンド