2005 年、Proton R3 Amprex Motorsports は 12 時間のムルデカ ミレニアム エンデュランス (MME) レースで勝利を収め、日本の橋本源治、オーストラリアのトニー リッチェルデロ、マレーシアの Tengku Djan Ley Tengku Mahaleel のトリオが総合優勝し、クラス O (オープン) で優勝しました。 ) ロータス エキシージ 300RR。
翌年、プロトンはトラックでの R3 の成功を記念して 2 つの特別版モデル、つまり Waja MME と Gen2 MME をそれぞれわずか 200 台限定で発売しました。 5 速マニュアル トランスミッションのみで提供されたこれらの車は、独特のスタイリングと R3 のパーツによって際立っていました。
しかし、これらの車 (特に Waja MME) の導入により、マレーシア人の Amin Yahaya は少しほろ苦い気持ちになりました。 Proton と R3 の熱心なファンとして、ペナンの地元の教師である彼は Waja MME を手に入れたいと思っていましたが、それができなかったので、代わりに自分の Waja を MME Edition にすることにしました。
R3 チーム、特に Daryl Lam との緊密な関係により、Amin は Waja MME に取り付けられたオリジナルの R3 パーツを入手するために努力しました。 ダリルの助けを借りて、シャー アラムの R3 オフィスから直接部品を購入することで、少しずつパーツのコレクションを構築していきました。
悲しいことに、アミンが自分の Waja を MME エディションの車に完全に変えるという夢を実現する前に、ダリル・ラムは 2019 年に亡くなりました。彼が亡くなる前、ダリルはセパン 1000KM (S1K) 耐久レースに出場したプロトン R3 レーシング チームのマネージャーでした。人種。
Dream Street Restoration (DSR) のニュースと Proton Satria GTi の復元作業がテレビに登場したとき、このプロジェクトへの希望が表面化しました。 paultan.org 2020 年に。父と息子の作戦は、サトリア GTi、プトラ、ウィラに基づいたさまざまなプロジェクトで、私たちのサイトで何度も取り上げられてきました。
このようなポートフォリオを持つ Amin は、DSR が彼の Waja MME プロジェクトを完了するのに適した場所であることを知っていました。 また、DSR の創設者であるスリヤ サンカランが、サトリア ネオ R3 ロータス レーシングに取り組んだプロトン R3 チームの元メンバーであっただけでなく、ダリル ラムの親友でもあったことも適切です。
Amin’s Waja の作業は昨年開始され、このプロジェクトは完全に Daryl Lam を称えることに専念しています。 他の DSR プロジェクトとは異なり、Amin’s Waja のエンジンはオーバーホールも設計図も作成されていません。 走行距離計は 350,000 km を超えていましたが、4 気筒ミルは良好な状態を保っていました。
Suriya は、ガスケットを交換するために CamPro のロッカー カバーを取り外したとき、エンジンのタイミング ベルトだけを交換するだけで、内部コンポーネントは新品同様に見えると指摘しました。
姉妹サイト paultan.org/BM 車でしばらく過ごしましたが、過度の振動やガタガタ音は報告されていません。 秘密？ エンジンは愛情を込めて手入れされ、頻繁に整備され、内部は 2,000 ～ 3,000 km でした。
アルミ製ストラット バー、カム バレー カバー、アルミ製エンジン オイル キャップ、ブレーキ リザーバー用キャップなど、アミンのコレクションからのさまざまな R3 コンポーネントもボンネットの下に配置されました。
CamProエンジンは、Powerzoneのエクストラクターも使用しています。これは、R3が刻印された楕円形のマフラーチップを備えたR3エキゾーストとペアになっています。 何年も前に Waja MME が発売されたとき、R3 は排気システムによって 8 馬力のパワーが得られたと主張しました。
Waja MME のインテリアは通常の Waja と大きな違いはなく、注目すべき変更点は R3 アルミ製シフトノブだけです。 アミンの車の場合、DSR はインテリアをオーバーホールし、スポーティーなタッチでよりユニークな外観にしました。
まず、15年以上前のダッシュボードを含め、内装部品が取り外され、新品のように復元されました。 ピラートリム、ヘッドライン、サンシェードもブラックのファブリックで包まれました。 一方、オリジナルの Waja シートは保持されていますが、張り替えられており、ヘッドレストには「MME Edition」のロゴが付いています。
純正ステアリングはMomoチューナーユニットに交換、R3オリジナルボスキット付属、ペダルやシフトノブ(4速AT用)もR3パーツ。 他の場所では、赤いシートベルト、DSR ブランドのフロア マット、およびより大きな数字と関連するロゴを備えた更新されたインストルメント クラスターがあります。
Waja MME は、黒に見える濃い赤褐色の Deep Burgundy のみで提供されていましたが、Amin の Waja は、ほとんど黒に見える濃い紫に塗り直されました。 思い出せば、本物の Waja MME のフェンダーには月桂冠のステッカーに数字の「15」と星があり、レーシング チームが使用した #15 Exige 300RR に敬意を表しています。
Waja MME が発売されてから 1 か月後、チームは 2006 年版の MME で同じ車を使用し、代わりに #12 を使用しました。ドライバーは Tengku Djan Ley、マレーシアの Faidzil Alang、オーストラリアの Damien French でした。
そのため、DSR は月桂樹のリースを「12」の数字に変更し、2 番目の星を追加して連続勝利を示すことにしました。 Waja MME とは異なり、月桂冠はステッカーではなくボディにエアブラシで施されています。トランク リッドの DSR と MME Edition のロゴ、側面のホログラフィック MME グラフィックも同様です。
スリヤによると、車が到着したとき、それはまだ良好な状態にあり、ボディキットやホイールなどの R3 アクセサリーのいくつかがすでに装着されていました。 それでも、レストアとコンバージョンのプロセスには、箱から出したばかりのまったく新しいアクセサリーとホイールのセットが必要でした。
R3 ‘Zerokit’ には、グリルの形をしたバンパーが含まれています。 ワウ、前輪用のリップ スポイラーとエア チャンネル、サイド スカート、リア バンパー リップとトランク リッド スポイラー。 JRDの16インチR3ホイールはWaja MMEのものと同じで、後ろにクロスドリルのブレーキローターが付いています。
R3スプリングのおかげで車高も約25mmダウン。 仕上げには、HID キセノン ヘッドランプ用のダーク チタニウム ハウジング (Waja MME のものと同じ) が含まれます。また、Amin が改造した Waja には、フロント グリルに R3 のロゴが付けられています。
Amin のプロジェクト車は、自動車メーカー内の社内チューニング部門がどのように顧客の強い忠誠心を生み出すことができるかを示す例です。 ありがたいことに、プロトンはR3の遺産を継続することを約束しているようです。昨年、ブランドは商品やプレミアムモーターオイル以上のものを提供し、顧客に改造サービスを提供し、既存の工場で調整されたパフォーマンスバリアントを生産する計画があると述べました.今後のプロトン生産モデル。