現在開催中のバンコク国際モーターショー（BIMS）で展示されているLPG（液化石油ガス）ハイブリッド電気自動車のコンセプトであるトヨタタイタクシーです。 カーボン ニュートラルを追求する代替エネルギー車の可能性を紹介するためにタイに導入されたタイ タクシーは、2017 年に初めてデビューした JPN タクシーの名前を変更したバージョンですが、国の象徴的な緑と黄色のタクシーのカラーリングを身に着けています。
日本は、カーボンニュートラルを達成するためにマルチテクノロジーアプローチを採用することを明らかにしており、タクシー業界のために、トヨタモータータイはタイでタイのタクシーを組み立てる可能性を探っています。
タイの車両用天然ガス (NGV) または圧縮天然ガス (CNG) は通常、ガソホールよりも安価であり、他の燃料よりも排出量が少ないため、これを考慮する十分な理由があります。 既存のインフラストラクチャを更新して、NGV/CNG をより広く利用できるようにすることもでき、給油プロセスは慣れ親しんだものになります。
電気自動車 (EV) は、車両の排気ガスの点ではクリーンですが、急速充電技術は、LPG タンクを満たすのにかかる時間内にバッテリーを完全に充電できる段階には達していません。 タクシーの運転手にとって、燃料ポンプで費やされる時間は、乗客を運んでお金を稼ぐために使われる時間ではありません。 そのため、タイのタクシーで炭素排出量を削減するための暫定的な解決策は理にかなっています。
Thai Taxi のベースとなる JPN Taxi は、1NZ-FXP 1.5 リッター自然吸気 4 気筒エンジンを搭載し、4,800 rpm で 74 PS (72 hp または 54 kW) を発生し、2,800 ～ 4,800 のトルクで 111 Nm を発生します。 rpm。
ミルは、電子式無段変速機 (E-CVT) を介して前輪を駆動し、定格 61 PS (60 馬力または 45 kW) および 169 Nm の 2LM 電気モーターと結合して、システム全体の出力を 100 PS にします。 トヨタによると、トヨタ ハイブリッド システム II を搭載した JPN タクシーの燃費は、JC08 基準に従って 19.4 km/l です。
トヨタは、その目的を考慮して、フロントにマクファーソンストラット、リアサスペンションにトレーリングアームを備えた、耐久性のあるJPNタクシーを開発しました。 前後3分割バンパーやヘッドランプレンズのサイド部分も簡単に交換できるほか、補助ベルトシステムに無給油式パワーウォーターポンプを採用することでエンジンのメンテナンス性を高め、修理費を抑えている。
一般的なデザインはロンドンのハックニー キャリッジを連想させ、客室を優先し、引き戸と車椅子対応のスロープでアクセスできます。 ラゲッジスペースも401リッター（VDA基準）で、大型スーツケースを横に2つ積むか、ゴルフバッグを4つ積むことができます。
タクシーであるにもかかわらず、安全性は損なわれておらず、JPN タクシーには 6 つのエアバッグが標準装備されており、Toyota Safety Sense スイートには自動緊急ブレーキとオプションのペダル誤操作制御が含まれています。
日本では、JPN タクシーは 2 つのバリエーションで提供されており、より安価なオプションは Nagomi の価格が 3,338,500 円 (RM112,588) で、トップスペックの Takumi は 356 万 4000 円 (RM120,193) です。 タイのタクシーにビジネスケースがある場合、タイの道路を往復する一般的なタクシーとして、セダンの小売価格は 879,000 バーツ (RM112,979) からであるカローラに取って代わる可能性があります。