動的に、G90 はそのジョブを認識し、実行します。 21インチのホイールでも、進歩は穏やかです。 外界からの隔離はほぼ完全で、空気バネ式のマルチリンク設定により、数十年の崩壊を示す表面が、最近修復されたように感じられます。 トレードオフは、鋭いコーナリングで少しロールすることですが、G90 はぐらつくことはありません。
ステアリングは適切に評価されており、適切な重量と車のサイズと質量に見合ったレスポンスを備えています。 後輪操舵は安定性を高め、回転円を有効に引き締めます。 G90 はドライブインするように作られていますが、ドライブすることを選択した場合でも、がっかりすることはありません。
G90 は、確立された反対派に対して常に競争力のある価格で提供されてきました。新しいモデルの価格が上昇したにもかかわらず、私たちが運転したレンジトッパーでさえ、エントリーレベルの S クラスよりも安いままです。 お金のために、あなたは伝統的なセグメントの大物とは違う何かを提供するハンサムで、豪華で、美しく造られたサルーンを手に入れます – ジェネシスが公言する「ラグジュアリーディスラプター」の喜ばしにくいターゲット市場にとって完璧だと私たちは思います.
グラハム・ヒープス
さらに重要なことは、ジェネシス G90 を後部座席から見るとどうなるかということです。
Genesis G90 が英国に登場する可能性は低いですが、韓国の本国市場では確かによく売れています。 ジェネシスは販売台数をモデルや地域ごとに分類していませんが、これまでの7年間の販売台数(今年後半には100万台を超える見込み)が国内市場で製造されていることを認めています. 今週の最近の旅行中、G90 は路上で定期的に見られました。
この旅行は、G90 の後部座席で何時間も過ごす機会にもなりました。通常は運転手付きで、ほとんどの所有者が時間を過ごす場所です。
最初に驚くのは、標準モデルに乗っている場合でも、巨大なロングホイールベースのモデルに乗っている場合でも、車の全長がさらに 19 cm 長くなり、ロールス・ロイスに匹敵するレベルの足元スペースを提供する、そこにどれだけのスペースがあるかということです。 .
素材、フィット感、仕上げもすべて一流です。 床のパイルの深いカーペットからマッサージ シート、ふっくらとしたヘッド クッションに至るまで、第一印象は、現在および長年の市場リーダーである S クラスを初めて楽しんだときの印象とほぼ同じです。