2023 トヨタ 4Runner TRD Pro 単独

鮮やかなオレンジ色のトヨタ 4Runner TRD Pro が雪の中で横滑りする中、私がカウンターステアをしていると、なぜこれらの古風な SUV の 1 つを購入する必要があるのか​​という疑問が頭をよぎりました。

答えは、ほとんどの人がトヨタ 4Runner を買うべきではないということですが、日本の自動車メーカーは 2022 年に米国で 121,023 台を販売しました。

雪、氷、寒さに満ちた極寒の冬の週を過ごした後、 2023 トヨタ 4Runner TRD プロ、私はそれが本質的に私のロバートおじさんの1990年の日産パスファインダーであり、「現代の」SUVとして合格するために安全装置で更新されていることに気付きました。 それは古く、進歩しておらず、競争は通常より理にかなっていますが、古い学校の魅力があります. ここで当たり外れがあります。

Pro: 4Runner TRD Pro は伝統的なレンガのような SUV デザインが特徴

多くのクロスオーバー SUV が型破りな外観を持ち、窓が小さいために視界が限られている時代に、4Runner は依然として乱暴な SUV のように見えます。 鈍いフロントエンド、温室の周りの背の高いガラス、ルーフラインへのレーキのない、四角いプロポーションを備えた4Runnerは、伝統的なボディオンフレームSUVの特徴を備えています. 現存する数少ない2列フレームのボディオンフレームSUVです。 その他には、ジープ ラングラーやフォード ブロンコが含まれます。 4Runner は、それらとより柔らかく、より湾曲したユニボディの Grand Cherokee との違いを分割します。

短所：4Runner TRD Proには古風なパワートレインがあります

4Runner のパワートレインは古く、競争相手に圧倒されています。 ブロンコスには 10 速トランスミッションがあり、グランド チェロキーとラングラーには 8 速の前進ギアがありますが、4 ランナーの 270 馬力の 4.0 リッター V-6 は 5 速オートマチック トランスミッションだけで十分です。 実際には、追加の背の高いオーバードライブギアを備えた4速に似ています. 高速道路の遠征で、妻がクルーズコントロールをオフにするように要求するのにそれほど時間はかかりませんでした。 時速 70 マイル以上で勢いを維持するために、トランスミッションは 5 速から 4 速にギアを落とし、また元に戻しました。 グレーチングです。 これは、私が一人で運転しているか、家族と荷物を持って運転しているかに関係なく発生しました.

Pro: 4Runner TRD Pro は真のフラット フォールド セカンド シートを備えています。

現代のクロスオーバー SUV のほぼすべてが折りたたみ式の 2 列目シートを備えていますが、多くの場合、完全にフラットに折りたたむことはできません。 その理由は、シートの背もたれにボルスターがあると、シートの底に折りたたむときに斜めに座るからです。 私の 2000 年の Grand Cherokee や Uncle の 1990 年の Pathfinder のように、4Runner のシートの底が前方に折りたたまれてから、シートの背もたれが倒れます。 これにより、完全にフラットな荷室が作成されます。 このセットアップの欠点の 1 つは、シートの下部が所定の位置に固定されているため、後部座席を折りたたんだときに前部座席がどれだけ後ろにスライドできるかが制限されることです。 6 フィート 6 の上級編集者 Bengt Halvorson のような優しい巨人は、不便を感じるかもしれません。 5フィート10で、私にはうまくいきます。

欠点: 4Runner TRD Pro の ABS と ESC の調整が不十分

ABS と ESC の両方が、悪天候のために 4Runner で十分に調整されていません。 4Runner は、ESC が作動し、お尻を救おうとする前に、本来あるべき角度よりもはるかに大きな角度でコーナーを滑ります。 それは楽しいですが、平均的なドライバーにとって最も安全なチューニングではありません。 ABS はまた、同じ日に同じ天候で妻の 2015 年型グランド チェロキーを含め、私が雪の中で運転した他の車両ほど速く反応しません。 雪や氷上ではより慎重に運転するように調整しました。 みんなで？

Pro: 4Runner TRD Pro のインテリアは 90 年代のもの

現代の車は機能が多すぎて複雑すぎると感じていませんか? 4Runner はあなたにぴったりかもしれません。 8.0 インチのタッチスクリーンを除けば、4Runner のインテリア コントロールとエルゴノミクスは 1990 年代のものかもしれません。 オーディオと気候機能は、特大のノブとボタンで操作します。 アナログゲージクラスターはシンプルで整頓されています。 ブロンコとラングラーは似ていますが、より最新のインフォテインメント システムを備えています。 グランド チェロキーは、ボタンとロッカー スイッチをそのままに、よりクリーンで豪華な外観で市場を拡大しました。

短所：4Runner TRD Proには基本的なパートタイム四輪駆動があります

ラインナップの中で最もハードコアなオフロード志向のモデルであり、最も高価な 4Runner TRD Pro の価格は 55,355 ドルです。 私のテスターのオプションには、56,475 ドルの追加料金の塗料、ランニング ボード、スライド式のリア カーゴ トレイ、および 50 州の排出ガス パッケージが含まれていました。 その価格には四輪駆動が含まれていますが、それはパートタイムでしか機能せず、フルタイム システムのオプションはありません。 システムは、コンソールに取り付けられたずんぐりしたセレクターを介して作動します。 奇妙なことに、フルタイム 4 輪駆動を備えた唯一の 4Runner モデルは、より安価でクロムメッキを施した限定モデルです。 低家賃のラングラーはパートタイム四輪駆動ですが、アッパートリムやオフロード志向のモデルはフルタイムシステムを備えています。 すべてのブロンコは、四輪駆動を装備したすべてのグランド チェロキーと同様に、フルタイム システムを取得します。

おまけ: 4Runner TRD Pro のオフロード タイヤは、雪の多い気候ではほとんどトラクションを発揮しません。

Toyota 4Runner TRD Pro には、Nitto Grappler All Terrain タイヤが装着されています。 彼らがどのように見えるかにかかわらず、彼らの大きなこぶのある踏み板は、雪や氷の中でひどいものです. 多くのタイヤ メーカーがタイヤを平手打ちしてスノー レディ (これらのグラップラー AT を含む) であることを示す「3 ピーク」評価は、それらが冬用タイヤであることを意味するものではありません。 これらの Nittos での 1 週間で、妻の Grand Cherokee が Nokian Hakkapeliitta R3 冬用タイヤに乗っていることに感謝しました。 厳しい冬の地域に住んでいる場合は、自分自身と道路上の他の人の安全のために冬用タイヤに投資してください。 起動するには、上のタイヤ評価システムで Nittoの自社サイト、これらのグラップラー AT タイヤは、5 段階中 4 のドライ性能を除いて、すべてのカテゴリーで最高でも中程度と評価されています。

4Runner は古くて時代遅れです。 ブロンコ、ラングラー、グランド チェロキーは、最も有意義な方法でその周りを走り回っています。 XNUMXつすべてが、適切な構成でオフロードで、それ以上ではないにしても、同じように機能します。 3つすべてがより近代的なパワートレインを備えており、グランドチェロキーは運転がはるかに快適です.

4 ランナーを見ているほとんどの人は、ジープまたはフォードのショールームに歩いて行き、ラングラー、グランドチェロキー、またはブロンコにお金をつぎ込むべきです. しかし、2022 年にそうしなかった 121,023 人にとって、私はその決定をある程度理解しています。

4Runner は間違った理由で私に話しかけます: それはまだ非常に有能であり、ノスタルジアの色合いに拍車をかけることができる失われた時間からのものです. Unc の 1990 年の Nissan Pathfinder は最高でした。 彼はマニュアルトランスミッションを備えたブルーオンブルーモデルでした。 残念なことに、4Runner ではそのいずれも選択できません。

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2023 トヨタ 4Runner TRD プロ

本体価格： 1,335ドルの目的地を含む55,355ドル
テスト済みの価格: $56,475
パワートレイン: 270 馬力 4.0 リッター V-6、5 速オートマチック トランスミッション、パートタイム 4 輪駆動
EPA 燃費: 16/19/17mpg
ヒット曲: 優れた視認性、パーツのルックス、使いやすいコントロール、真のフラット フォールド 2 列目
ミス： 古いパワートレイン、悪い ABS と ESC のチューニング、パートタイム 4 輪駆動、全地形対応タイヤは冬用タイヤではありません