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Kia の K7 (北米の Cadenza) での 2 回目の試みは、会社が独自のスタイリング言語を完全に採用したときに到着しました。 2010 年から 2016 年までの派生モデルよりも高級感があり、見栄えもよい新しい Cadenza は、2017 年にすべてのグローバル市場でデビューしました。起亜自動車は、2 番目の Cadenza が特に北米で最初のモデルよりも売れると期待していました。 それがどうなったかについての予測はありますか？
起亜自動車は、大きくて責任感のあるスタイリングと標準的な高級機能 (前回説明したもの) の群れを備えて、カデンツァをエントリーレベルの高級フルサイズ車の購入者に売り込みました。 トヨタのアバロンやビュイックのラクロスを購入したり、インパラからアップグレードしたり、ロートリムのキャデラック XTS を購入したりする顧客のことを考えてみてください。 新しい Cadenza では、競争力のあるスペース、快適さ、落ち着いたスタイリングのすべてが提供されました。
残念なことに、他の地域の大きなセダン市場は少なくとも持続可能でしたが、北米ではそうではありませんでした. 大型車は長い間衰退しており、このクラスのヘッドライナー (アバロン) でさえ、2000 年代初頭の全盛期から後退しました。 Avalon の 2005 年の販売台数は 95,318 台でしたが、2013 年には 70,990 台、2017 年には 32,000 台にまで減少しました。これらのポイントの間には、2009 年には 28,390 台まで販売された谷がたくさんありました。
新しい 2017 Cadenza は、その快適さのレベル、広い室内居住空間、および手頃な価格での豪華な機能のスーツケースに対する一般的な賞賛とともに、瀕死の市場セグメントに足を踏み入れました。 Apple CarPlay や Android Auto などの機能、ヘッドアップ ディスプレイやサラウンド ビュー カメラは、はるかに高価な高級車から除外されることが多い利用可能な機器でした。 3.3 リッター V6 は、新しい 8 速オートマチックと同様に、許容できる方法でカデンツァに動機を与えました。
ただし、派手な技術機能を備えていても、Cadenza はその外観と態度が非常に保守的であり、興奮する可能性はほとんどありませんでした。 それは十分なパワーを持っていましたが、ドライバーエンゲージメントや加速賞を獲得することはできませんでした. また、機器は優れていましたが、通常は購入者に人気のないオール オア ナッシングの価格設定方法で、3 つの異なるパッケージに強制されました。
実際、あった 番号 新しい Cadenza のスタンドアロン オプション。 ベース モデルのプレミアム トリムは 31,990 ドル (調整後 39,034 ドル) で、テクノロジーは 38,990 ドル (調整後 47,575 ドル) でした。 トップ仕様は、上記のすべての機能を含むリミテッド トリムでした。 しかし、それは各トリム間の大きな価格ジャンプでした. 特にプレミアムからリミテッドでは、4 万 4,390 ドル (調整後 5 万 4,164 ドル) でした。 トリムごとに、カデンツァはほとんどの場合、競合するアバロンよりも高価でした。
お客様は噛みましたか？ 全くない。 米国では、起亜自動車の初代カデンツァの最後の年に 4,738 台の販売があり、その数字は 2017 年には 7,249 台にわずかに改善されました。 比較的悪いのはカナダでした。 166 台のカデンツァのうち、2016 年の販売台数は 2017 年に 124 台、2018 年に 83 台に減少し、 21 起亜は行動を起こす必要がありました!
選択されたアクションは、2020 年のビジュアルの更新といくつかのエンジンの更新でした。 2020 年には古い 2.4 リッターのシータ II エンジンが廃止され、スマートストリーム 2.5 リッターのインライン 4 に置き換えられました。 エンジンスワップで出力が 187 馬から 195 馬に増加しました。 他のエンジン変更は、北米にも影響を与えませんでした。直噴の 3.3 リッター Lambda II エンジンは、一部の市場でマルチポート インジェクションの 3.5 リッター Lambda II に置き換えられました。 出力は 290 馬から 286 馬に減少し、Cadenza のトルクは 253 から 250 lb-ft になりました。興味深いアップグレードの選択です。
ビジュアルに関しては、カデンツァのアップデートのためにフロントとリアだけに変更が加えられました。 最も注目すべき変更点は、タイガー ノーズ グリルで、サイズが大きくなり、スラットが少なくなりました。 その背景には、新しいメッシュ グリル テクスチャもありました。
この変更により、グリルは起亜自動車の企業的な外観から遠ざかり、フォード フュージョンのフロント エンドにより近いものになりました。 ヘッドランプも同様で、台形の形状が失われ、Z ライトのシグネチャが反転して S に近くなりました。ヘッドランプ ハウジング自体は、両側に 4 つの LED 照明要素を備えたより長方形のレンズに移行しました。
グリルは保守的ではなく、よりアグレッシブに見えましたが、ヘッドランプはその反対でした。 その下には、クローム トリムがより積極的に使用され、両側のクアッド フォグ ランプが取り外された、新しいロー バランスがありました。 フォグ ライティングは、新しいフェイク ベント トリムと 1 つの小さなランプに交換されました。 フロント フェイシアの上、ボンネットの彫刻がより力強く、より筋肉質になり、よりフュージョンっぽい外観になりました。
CadenzaのフロントのZ照明要素が変更されましたが、リアのZ照明要素は残っていました。 それは、前年よりも大きくてシャープな、より高級感のあるブレーキランプの中に収納されていました。 起亜は、トランクのふたの真ん中を通り、後部にヘックブレンドを追加しました。
完全に照らされていないため、ブレンデにはモールス信号のダッシュがいくつか表示されました (他のモデルの一部で使用されている合図)。 トランクリッドは、上端が修正されてよりシャープに見え、新しい照明とデザインが一致するように、より強烈な彫刻が施されました。 2020 Cadenza の後部を説明したので、以前にデビューした車両の後部に注意を向ける必要があります: 1997 オールズモビルカットラス. 類似点も見たくありませんでした。
それで、よりアグレッシブな新しいフロントとリアのデザインが急速に展開されました。 やりました それ カデンツァの売り上げに貢献？ 2019年以降、起亜自動車がカデンツァを市場から撤退させたカナダでは、チャンスはありませんでした。 2020 年の販売台数は 1,265 台にまで落ち込んだため、米国では誰も新しいスタイリングに気づきませんでした。
起亜がキャンセルしたため、2020年は北米のカデンツァにとって最後の年であることが証明されました。 Cadenza は、大規模なセダンの競争のほとんどを生き延びました (それらはすべて今では死んでいます)。 売れ残った Cadenzas は、2021 年 (249 件) まで米国のディーラーのロットに残り、最後の残りの 1 台が売却された 2022 年まで残りました。 今日まで、作成者は更新された 2020 Cadenza を見たことがありません。
世界の他の地域では Cadenza の販売は印象的ではなく、起亜自動車は 2021 年 1 月に全世界の小売販売から撤退しました。それは現在も、フリート顧客のみに販売される、一種の Cadenza Classic として限定生産され続けています。 その代替品（K8）はすでに生産されているため、短命のモデルの開発コストの一部を回収する試みであるに違いありません.
一方、2 台目の Cadenza が登場した直後、Kia はさらに大きな車を (再び) 製造する準備を整え、真新しい豪華な後輪駆動の K9 を導入しました。 次回は、起亜自動車がこれまでに生産した車両の中でおそらく最も印象的な車を取り上げます。
[Images: Kia]
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