フォードなどの企業 (ふ) は、電気自動車 (EV) に数千億ドルをまとめて注ぎ込んでいます。
しかし、業界が炭素排出量ゼロに移行するにつれて、バッテリーのサプライ チェーンがこれらの目標の妨げになる可能性があります。
「まず第一に、ここではバッテリーが制約となっている」と、フォードの CEO であるジム・ファーリーは Yahoo Finance Live に語った (上のビデオ)。 「リチウムとニッケルの両方が、実際に主要な制約商品です。私たちは通常、南アメリカ、アフリカ、インドネシアなど、世界中からそれらを入手しています。採掘だけでなく、材料の処理を北米でローカライズしたいと考えています。」
ファーリー氏は、米国で採掘された未加工の金属でさえ、処理のために中国に送り返されることが多いと指摘しました。これは、米国が積極的に試みていることです。 助成金による対抗 そして追加投資。
「大きな変化は、そのすべての処理能力だけでなく、米国に戻って採掘することになるだろう」とファーリーは付け加えた. 「それは、半導体の場合と同じように、巨大な仕事になるでしょう。」
2021 年には、電気自動車は全世界の自動車販売の約 10% を占め、 国際エネルギー機関（IEA）によると. 2030年までに、 ブルームバーグNEF 米国の全自動車販売台数の半分が EV になると予測しているが、これはインフレ削減法の税額控除に拍車がかかった。
電気自動車や電気トラックの需要が高まるにつれ、推定が必要になるでしょう。 3億台の電気自動車 ベンチマークの正味ゼロ目標に向けて軌道に乗るために、2030 年に道を歩みます。バッテリーに使用される貴重な鉱物の需要も同様です。
その結果、鉱物を抽出して処理するグローバル サプライ チェーンが試される可能性があります。
米国は、サプライチェーンが危険にさらされているEV移行にとって「重要」と見なされる5つの鉱物、リチウム、コバルト、マンガン、ニッケル、およびグラファイトの概要を説明しています。 すでに、 議員 鉱業に従事する人々は アラームを鳴らした ミネラル補給について。
「材料を手に入れるのは非常に大変です」と、ピエモンテ・リチウムのCEOであるキース・フィリップス（PLL)、 言った リチウム採掘に関する9月のYahoo Finance。 リチウムは、EV 業界で使用されている最も支配的なタイプのバッテリーであり、フォードが使用している種類のリチウム イオン バッテリーの重要な構成要素です。 平均的な電気自動車のバッテリーには、約 8kg から 10kg の金属が使用されています。
フィリップス氏は、「2035年までに世界でこれだけの生産量を生産するには、世界には十分な量がありません。 特に、リチウムイオン電池の需要は、2020 年から 2030 年の間に 500% 以上爆発的に増加すると予想されています。
米国はバッテリー生産能力をいくらか開発しましたが、中国は市場を支配しており、世界の EV バッテリー生産能力の 70% 以上を中国国内で占めています。
中国は、リチウムイオン電池に使用される重要な鉱物の 1 つであるグラファイトの最大の生産国ですが、その強みは主にその精製能力にあります。 原材料が地球から抽出されると、鉱物を精製するために加工業者に送られます。その後、消費者の車に使用されるバッテリーを製造する生産者に送られます。
全体として、未加工の鉱物はバッテリー工場に到達するまでに 50,000 マイルも移動する可能性があります。
しかし、地政学、異常気象、コモディティ価格の高騰がこれらのサプライ チェーンを脅かす中、多くの米国の自動車メーカーは、独自のネットワークを強化するために一丸となって努力しています。
フォードは 2 月に、さらに 35 億ドルの投資を発表しました。 新しいバッテリー工場 電化に向けた 500 億ドル規模の世界的取り組みの一環として、ミシガン州マーシャルで。 自動車メーカーは、 21億ドルの損失 2022年にモデルEの電気部門で、同社が経験しているため、2023年にはユニットに30億ドルの損失が予想されると述べた リストラ EVに主要な投資を行っています。
「サプライチェーンをローカライズするまで、世界中からこれらの材料を入手する必要があります。それが私たちがやりたいことです」とファーリーは言いました。 「年末までに、2026年までに車両に搭載する必要がある200万個のバッテリーを製造するためのすべての原材料を確保します。ここでは良好な状態にあるはずです。」
Yahoo Finance の Akiko Fujita と Pras Subramanian がレポートに貢献しました。
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