業界のデータによると、現在、EV 充電の 80% 以上が自宅で行われています。 そして、バッテリー電気自動車が米国の自動車市場全体の小さなニッチを構成する場合、それは問題ありません。 しかし、今後 20 年間で内燃機関を搭載した車両が段階的に廃止され始めるとどうなるでしょうか?
米国国勢調査局によると、約 4,400 万人のアメリカ人がアパートやコンドミニアムに住んでおり、さらに数百万人が、フィラデルフィアの狭い長屋のような独立した住居に住んでいるにもかかわらず、家庭用充電器を設置する方法がありません。 EV業界で「ガレージ孤児」として知られるようになった人々も、充電器へのアクセスを得る必要があります。
ニューヨークの環境団体の研究者であるパット・リッツォ氏は、「インフラが利用可能であれば、明日 (EV) を購入するだろう」と語った。 「しかし、都市の住人にはまだありません」と Rizzo 氏は付け加え、「インフラストラクチャが追いつくまで」ハイブリッドを使用する可能性が高いと指摘しました。
スタートアップは潜在的なソリューションを提供します
皮肉なことに、Rizzo のような都会の住人は、電気自動車への乗り換えに最も適している可能性があります。調査によると、通勤距離が近くなり、用事が短くなる可能性が高いからです。 問題は、郊外や州間幹線道路沿いの公共の充電器が最も一般的に見られる場所に車を走らせるのではなく、そのような運転者が簡単にプラグインできる方法をどのように提供するかということです。
その問題に対処しながら、堅実なビジネスモデルを作成することを望んで、いくつかの企業が介入しています。 これには、ダラスに本拠を置く Amperage Capital が含まれます。
「この問題に対処するには、アパートの居住者は、共有充電ステーションに頼るのではなく、指定された家庭用充電スペースにアクセスできるようにする必要があると考えています」と、スタートアップの CEO である Farrukh Malik 氏は述べています。
Amperage は、100 戸以上の住宅と独自の駐車場を備えた中規模の集合住宅向けに特別に設計された充電ネットワークを構築するための資金を調達中です。
配線中
マリク氏は、彼の会社のアプローチが「私たちの分析に基づくと、米国のアパート居住者の約 45%、つまり約 2,000 万人」の充電ニーズに対応できると見積もっています。
Amperage の主なターゲットは、充電システムをセットアップするためにかなりの作業を必要とする古い複合施設です。 新しいコミュニティは、充電を最初の設計に容易に組み込むことができる、と彼は説明した。
Amperage のアプローチでは、集合住宅の所有者に充電器を設置するだけでなく、パートナーシップで機能します。 住宅団地の規模にもよりますが、設置費用は数百万ドルにもなります。 マリク氏によると、一般的な計画では、複合施設の居住者の約 5% から 10% に充電器を提供する必要がありますが、今後数年間で EV の需要が高まるにつれて、施設を配線してさらに追加することができます。
新しい収益機会
通常、家主は「料金を提供するビジネスを行っていない」ため、多くの人は改装プロセスを行う余裕がないと、マリク氏は述べています。 しかし、Amperage はこれを利益センターに変えることを提案しています。 EVの所有者は、充電器を備えた特定のスポットにサインアップし、月額または年額の料金を支払い、家主はそのお金の一部を受け取ります.
すべてのアパートやマンションに充電インフラを設置できるわけではありません。 多くの場所で、そのような住居には駐車場がありません。また、私道やガレージのない古いコミュニティの家屋も同様です。
フィラデルフィアに拠点を置く Parkway Corp. は、米国最大の駐車場と建物のオペレーターであり、路上駐車ができない、またはしたくない多くのアパート居住者にすでにサービスを提供しています。
駐車場を充電ステーションに変える
「自宅で充電できるのは素晴らしいことです」と、パークウェイの最高マーケティングおよび情報責任者である RJ Juliano 氏は述べています。
同社は、米国とカナダの施設に、住宅所有者が通常使用するのと同じ種類の 240 ボルト システムであるレベル 2 充電器の設置を開始しています。 また、EV 所有者が自分の車の充電量を確認できる独自の WiFi ベースのアプリも作成しています。 そして、そのようなアプリを使用して、時間ベースの電気料金でコミュニティでいつ充電を開始するかを選択できます。
「一般的に、駐車は摩擦のない体験であるべきです」と Juliano 氏は言います。 また、Parkway は、EV 所有者 (定期的にプラグを差し込む地元のアパートの住人だけでなく、買い物客やその他の不定期の訪問者の両方) の充電も同様にスムーズにしたいと考えています。
Amperage Capital や Parkway Corp. などの企業は、従来のガソリン スタンドに代わるサービスを提供することで利益を上げることができると考えています。 彼らはまた、バイデン政権から財政的な後押しを得られることに賭けている. 大統領は昨年、2030 年までに全米で 50 万の充電施設を稼働させるという目標を概説しました。
連邦資金
「集合住宅に住んでいる場合、ガレージを持っていない場合、街中で充電できるようにしたいだけの場合…これは、誰もがこの充電にアクセスできるようにするために政府が介入する場所です。」米国エネルギー省のジェニファー・グランホルム長官は、今月初めのクライメート・パワー会議で次のように述べています。
前ミシガン州知事は、出席中に、連邦政府の EV 充電補助金として 25 億ドルの計画を発表しました。 その資金の一部は、国の農村部に充電ネットワークを設置するのに役立ちます。 その他の資金は、都市居住者のプラグインを支援するために使用されます。
さまざまなオプションが登場しています。
ロサンゼルス市は、路上充電器の設置を実験しているいくつかの都市の 1 つです。 現在、街灯に組み込まれた 450 個と電柱に組み込まれた別の 50 個を運用しています。 その目標は、年間 200 人を追加することです。 同様のプロジェクトが、ニューヨーク、カンザスシティ、およびその他のいくつかの都市コミュニティで間もなく進行する可能性があります。
カリフォルニア州のいくつかのコミュニティを含む、少数ではあるが増加している場所では、規制当局は現在、新しい住宅プロジェクトに充電器を組み込むことを要求しています. ポートランド市議会は、5 ユニット以上のすべての新しい集合住宅に、駐車スペースの少なくとも半分に充電器を設置するための配線を設置することを求める措置を検討しています。
「ガソリン車が使えなくなる日が来る。 ポートランドの計画・持続可能性局のプランナーであるイングリッド・フィッシュ氏は、1月の計画に関する議論の中で、評議会に語った.