マセラティは動いています。 それは今持っています MC220 スーパーカー その艦隊と美しくレンダリングされた 2024 グランツーリスモ ガスと電気の形のクーペ。 グランカブリオのコンバーチブルが間もなく登場し、新しいレヴァンテ SUV と新しいクアトロポルテの旗艦も登場します。
これらすべてに先立ち、 マセラティは クロスオーバーSUVのグレカーレを発売.ポルシェ マカンのような 5 人乗りのライバルである 2023 年型グレカーレは、アルファ ロメオ ステルヴィオとそのロジックと好感度の一部を共有し、ボディとインターフェースを適切に強化し、コンパクト SUV の優れたロード マナーをそれを通して翻訳します。全て。
ご参考までに、Grecale という名前は、ギリシャからマルタを横切って吹く冷たい風に由来しています。 難解な？ 確かに、しかしマセラティは、1963 年にミストラルを導入し、その後にギブリ、ボラ、カムシン、レバンテを導入して以来、風にちなんで車に名前を付けてきました。 皮肉なことに、マセラティは現在、クライスラーと同じステランティス社の一部であり、クライスラー社は一連の車に雲の名前を付けています。
グレカーレ (「ギリシャ風」) は、さわやかなハンドリングのアルファ ステルヴィオとは遠い関係にあります。マセラティの SUV は、ジュニア クロスオーバーと同じイタリアのカッシーノにあるステランティスの組立工場で一緒に組み立てられますが、マセラティはボディが長くなり、インテリアが良くなります。スペースと実行、そして専用のパワートレイン。
グレカル：マセラティ独自のスティレットヒール
Grecale は控えめなスタンスですが、スティレット ヒールのようなスタイリング ステートメントを貫いています。 トロフェオの縦にリブのついたグリルには大きなトライデントが取り付けられており、メッセージを確実に受け取れるように、エナメル バッジがグリルの上に置かれ、見事なジャロ コルセ イエロー ペイントが施されています。 カーボンファイバーのリボンが下部のエアインテークを囲み、LED ホッケーのスティックがヘッドライトをフェンダーにはめ込みます。
それはすべて素敵ですが、私たちは疑問に思います.なぜ機能しないポートホールなのですか? サイドビューでは、それらは分厚い、元気なグレカルの形状を損なう唯一のディテールであり、リアピラーには別のトライデントのロゴが散りばめられ、上向きのウィンドウはステルヴィオのキャットアイの雰囲気からそれを分割します. 大きな 21 インチ ホイールにはより多くのスポークとスラットがあり、スポーツ エグゾーストはより多くのカーボン ファイバー製エプロンから突き出ており、リア エンドには建築的なクロムの梁の上に大きなマセラティのロゴがあしらわれています。 この車を製造している会社を忘れた場合は、眼鏡店に相談してください。
内部では、デジタルディスプレイが控えめに仕立てられたインテリアを支配していました. 1 つは Grecale の計器を表しており、2 つのタッチスクリーンがセンター スタックを流れ落ちています。 車内は光沢のあるブラックで、ステアリング ホイールまで重厚感があり、EV 時代に備えたプッシュボタン トランスミッション コントロールを備えています。 グレカーレ トロフェオのタッチスクリーンは、クルーズとインフォテインメントの仮想ボタンが強い日差しの下で十分にはっきりしないため、視認性が低下します。 また、ヘッドアップディスプレイは前方視界をぎらぎらさせます。 しかし、素材に注目してください。インテリアは、カーボンファイバーのトリム、黄色のツインステッチ シート、レザー トリム パネルで圧倒され、ハイエンド オーディオ システム用のレーザー カット メタル グリルとは対照的です。
グレカーレの内外の統一された外観は、この新世代のマセラティを象徴しています。 ついに、彼らはすべてのピースのように見え、家族の一員として見えます.
マセラティ グレカーレ フォルゴーレ
マセラティ グレカーレ フォルゴーレ
マセラティ グレカーレ フォルゴーレ
マセラティ グレカーレとネットゥーノ V-6 の出会い
マセラティはさらに多くのグレカーレを計画しており、その中にはバッテリー式電気バージョンのグレカーレ フォルゴーレも含まれています。 イタリア語で「稲妻」を意味するフォルゴーレは、マセラティの電気自動車のブランドです。 しかし今のところ、私たちのドライブには、最も強力なガス モデルである Grecale Trofeo のみが含まれます。
基本オプションは、マイルドハイブリッド構成の 2.0 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 です。 それは、GT装いで300馬力と332ポンドフィートのトルク、モデナ装いで330馬力と332ポンドフィートと評価されています。 GT は 5.3 秒で 60 mph に達し、最高速度は 149 mph に達します。Grecale Modena はわずか 5.0 秒で 60 mph まで加速します。
これらのバージョンの上に、スーパーカー MC20 に見られる 3.0 リッター ツインターボチャージャー付き V-6 のデチューン バージョンを搭載した Trofeo が急上昇します。 ここでは、530 hp と 457 lb-ft の定格で、3.6 秒で 0-60 mph の加速と 177 mph の最高速度で道路を熱傷させます。 コンフォート、GT、スポーツ、コルサ (トロフェオのみ)、およびオフロード モードのドライブ モード セレクターを介して、ソフトまたはシャープにすることができます。 ステアリング ホイールは、1 つのボタンを振り回して車を始動させ、もう 1 つのボタンを押してこれらのモードを切り替えます。
左のボタンを押してターボ V-6 をキーアップし、右のボタンを押して最高のスポーツ モードにダイヤルします。信頼してください。 そのため、トロフェオが豊富な量の排気ガスを排出するのをバックミラーにパントスをパントさせて、事実上誰もいないイタリアの裏道でマセラティを操縦することから得られるような喜びを誘発するために一生懸命働く必要はありません. Trofeo は、スロットル全開でかなりの推力を出すと、そのトレードマークである悪臭を放つような羽ばたきノイズを発し、長い銀色のシフト パドルは指の後ろを冷やし、ホイールの裏側にある標準仕様の Stellantis オーディオ コントロールを探します。 下り、下り、下り、急なコーナーに向けてパドリングし、フルストップからフルスロットルまで上り、上り、上り、Grecale がトラクションを求めてスクラブルするのを見て笑いました。 あまりにも賢いクリオは、追い越すのに十分近づくことができると考えています。そして、ただ、ブラアアアアアアアアアアアアアアアアアアプ、排気ガスが軽蔑して彼らを襲い、幽霊を熱心に追いかけているスクービーギャングのようにロケットを発射します。
私はスノータイヤを履いたトロフェオを運転しています。なぜなら、イタリアの天気は (古典的なイタリアの手を振る形式ですべてを示す) と同じくらい奇妙なものだからです。 アダプティブ ダンピングとエア スプリングは Trofeo に標準装備されており、ボディ コントロールに関するいくつかの矛盾するメッセージを確立しています。 非常にしっかりとしたダンピングとよりリラックスしたスプリングが組み合わされているため、Grecale は自信を持って動きますが、ポルシェ マカン ターボの厳格な制御は必要ありません。 その一部は重量によるもので (4,431 から 4,629 ポンド)、一部は間違いなく冬用タイヤのせいです。 フロント 6 ピストン、リア 4 ピストンのブレンボ ブレーキ キャリパーからの非直線的なフィードバックを除けば、マセラティの中型クロスオーバー SUV は、真にバタバタしないマカンと比較する価値があると感じています。
2023 マセラティ グレカーレ
マセラティ グレカーレ ユーティリティ: SUV グッズを手に入れる
長さ 191.3 インチ (小さいモデルでは 190.8 インチ) で、114.2 インチのホイールベースに乗っている Grecale は、関連する Stelvio よりも全体で約 5 インチ長く、ホイールベースで 3 インチ長い。 それが示している。 Grecale は、Stelvio のパッケージングの問題点を解決します。Alfa クロスオーバーの後部座席のレッグルームは 31.9 インチと残念で、大人 2 人が十分には収まりませんが、Grecale は、後部座席に簡単に乗り込めるポイントまでレッグルームを拡大し、快適に過ごせる十分なスペースがあります。 前席のグレカルのシートはしっかりとしており、腰をしっかりと固定し、調整範囲が広く、高 G コーナリングに適したミッドボディ グリップを備えています。
後部座席の後ろに 20.1 立方フィートのトロフェオは、ステルヴィオの 18.5 立方フィートの貨物スペースを上回っていますが、より小さなグレカルには 18.9 立方フィートのスペースがあります。
マセラティ インテリジェント アシスタント (MIA) と呼ばれる Grecale のユーザー インターフェースでは、明らかな勝利がもたらされます。 Google の Android オペレーティング システムを搭載したこのセットアップは、音声コマンドをリッスンします。 「ヘイ、マセラティ」と大声で尋ねると、それが聞こえます。 その他の機能には、21 スピーカー (標準 14 スピーカー) の Sonus Faber サウンド システムと自動緊急ブレーキが含まれます。 ブラインド スポット モニターとアダプティブ クルーズ コントロールは Trofeo に付属しており、他のバージョンでも利用できます。
Grecale は現在販売されていますが、ガソリン車の SUV としてのみ販売されています。 バッテリー駆動のグレカーレ フォルゴーレは今年後半に登場し、バッテリー パックがスケートボード スタイルの床の下に平らに置かれます。グラントゥーリズモとは異なり、フォルゴーレのバッテリーはガソリン パワートレインの後に残されたスペースを占有します。
価格については、64,995 ドルの Grecale GT を 74,395 ドルの Modena にアップグレードできます。 Trofeo は、Grecale の高さを $103,995 でスケールします。 そのような金額で、私たちが変更したいことの 1 つは、自動緊急ブレーキの非常に大きな音です。 緊急治療室で差し迫った死を知らせるある種の機械のような合図か…ああ、ああ、それは実際にはスピードカメラの警告のためです。
まぁ。 生活し、学びます。
— による追加報告付き ヴィクネシュ・ヴィジャエンティラン
マセラティは私たちをローマに連れてきて、グレカーレ トロフェオと栄光の 2024 グラントゥーリズモ トロフェオとフォルゴーレを運転し、その過程でマリトッツォに夢中になりました。