リビアンは、生産を後押しすることを期待してエンジニアを再配置しています


Rivian は自社のエンジニアリングの才能を 2 つの屋根の下に統合したいと考えており、人種的嫌がらせを受けているテスラの工場労働者は、公正な支払いを求めて電気自動車メーカーを再び法廷に持ち出しています。また、Audi は非常に多くの自動車モデルの名前を再びいじっています。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 3 月 27 日月曜日。

ギア 1: 移動中の Rivian 従業員

Rivian は典型的な EV スタートアップ生産の成長痛を経験しており、生産を促進するという名目で、イリノイ州ノーマルとカリフォルニア州アーバインのオペレーション拠点にエンジニアリング コアを移動することで、それらを克服しようとしている、とある人物は述べている。 ウォールストリートジャーナル 報告 金曜日から:

この若い会社は、従業員の集中化を図ろうとしている部分もあります。 計画に詳しい関係者によると、Covid-19 パンデミックの間、Rivian はエンジニアを見つけることができる場所ならどこでもエンジニアを雇い、リモートで作業できるようにしました。

その結果、同社の従業員は、本社とイリノイにある従業員に加えて、ミシガン、テキサス、バージニアなどの州に分散していると、その人物は付け加えた。

この移転は、Rivian が組立ラインの速度と容量の両方を拡大するために、唯一の生産施設をオーバーホールしているときに行われます。 イリノイ州ノーマルに移転するチームは、車両の製造に役立つ機械から組立ラインのレイアウトまで、工場の設計と機能を担当しています。 […]

これまでのところ、経営陣は製造技術チームといくつかの話し合いを行っており、数十人の従業員が異動する意思を示していない、と関係者は語った。 リビアンは、転居しない人には退職金を提供し、空いた穴は新たに雇用する予定だと関係者は語った。

約 14,000 人の従業員を雇用する同社は、2021 年後半に上場し、リモートワークが標準となった時期に急速に成長しました。

もちろん、Rivian の製造上の問題は、従業員がどこにいるかと直接関係があるわけではありません。 部品確保の難しさも関係している。 の ジャーナル 何人の従業員が移転するかを報告することができませんでした。 しかしそれは、R1T トラック、R1S SUV、そして忘れ去られがちな Amazon 配達用バンの 3 つの異なるモデルを一度に発売しようとする Rivian の試みを呼び起こしました。 投資収益率の種類を囲い込んでいない 会社が望んでいたこと。 少なくともまだです。 多分それは人員がどこにいるかだけでなく、彼らがあまりにも薄く広がっていることについてです.

2 速: ドイツの勝利

欧州連合は、2035 年の内燃エンジンの段階的廃止法で、合成燃料で走る自動車を乗り切らせたいというドイツの希望に、一見屈服したようだ。 ロイター 伝えられるところによると、月曜日に欧州委員会から、先週後半に成立した取引に基づいて計画を明確にする文書を見たという。

EU 加盟国が 2035 年の段階的廃止法を承認すると、欧州委員会はカーボン ニュートラルな燃料でのみ走行できる自動車の新しい EU 車両カテゴリを作成します。

委員会はその後、これらの自動車が 2035 年の目標にどのように貢献できるかを指定する別の規則を提示すると、文書は述べています。

これは、委任行為の形をとります。これは、EU 加盟国や議員が拒否するのが困難な種類の法律です。 ドイツへのさらなる安心として、委員会は、この法律が拒否された場合、e燃料車の販売を許可するために「別の立法の道をたどる」と述べた.

この取引は、EU諸国の閣僚が火曜日に新しい内燃エンジン車の2035年の段階的廃止法を最終的に承認する道を開き、発効を可能にします.

イタリアは、バイオ燃料で走る車も 2035 年の段階的廃止から免除されることを望んでいるが、月曜日に投票を遅らせようとしたが失敗した。

法の精神を侵食し続けるために、それをイタリアに手渡さなければなりません。 終わり 内燃エンジン。 ガソリンをそれ自体のグリーンウォッシュされたバージョンに置き換えないでください。 各国がこれ以上炭素目標を達成するのを助けません 現状をそのままにしておくよりも。

3rd Gear: テスラが人種的嫌がらせで法廷に戻る

2021 年、Tesla の Fr で黒人のエレベーター オペレーターだった Owen Diazエモント工場だった 1億3700万ドルの損害賠償を授与 深刻な人種的嫌がらせを繰り返し受けた後。 自動車メーカーは昨年の春に評決に異議を唱え、gカリフォルニア州地方裁判所判事は、その金額の約 11% に減額するよう求めました。、1500万ドル。 ディアスと彼の層はそれを拒否したため、最終的な支払いを決定するための新しい裁判が今週開始されます。 から ロイター:

裁判は5日間続く予定です。 昨年、裁判官は、2021 年に陪審員が原告のオーウェン ディアスに下した 1 億 3,700 万ドルの判決を下しました。 ディアスの弁護士は、減額された支払いを拒否し、損害賠償に関する新たな裁判を選択しました。

2021 年の公判後、米国地方裁判所のウィリアム オリック判事は、テスラが人種差別の責任を負うという陪審員の意見に同意しましたが、評決は 1,500 万ドルに減額されました。 オリックは今週の裁判も主宰しており、双方が新しい証拠を提示したり、新しい証人を呼んだりすることを禁止している. […]

2021年の陪審は、ディアスに精神的苦痛に対する補償的損害賠償として約700万ドル、懲罰的損害賠償として1億3000万ドルを授与しました。

Orrick は昨年、補償的損害賠償を 150 万ドルに、懲罰的損害賠償を 1,350 万ドルに引き下げました。 彼は、ディアスが工場で働いたのはわずか9か月であり、身体的な怪我や病気を主張していないことを反映しながら、ディアスが直面した広範な嫌がらせを認めたと述べた.

もちろん、これはテスラが提出した唯一の職場差別訴訟ではなく、ディアスの支払いを削減するための同社の当初の目標は、1,500 万ドルよりもはるかに低く、60 万ドルだったことを思い出す価値があります。

4 速: アウディ Is またもや車名いじり

ドイツの自動車メーカーは、あいまいに理解されている製品の命名法をひっくり返して、他の誰も気にしないある種の内部哲学に合わせるのが大好きです. それが、3 シリーズ クーペが 4 シリーズにならなければならなかった理由であり、すべてのメルセデス SUV が現在「G」で始まる理由です。英数字の混乱。

アウディは、電動化の時代を独自の奇数/偶数分割を行う絶好の機会と認識しています。 ただし、奇数番号の製品は常に何らかの理由で望ましくないものとして伝えられる必要があるため、今回は奇数番号が ICE の範囲を形成します。 から 自動車ニュース ヨーロッパ:

デュースマン氏は先週、アウディの年次記者会見でジャーナリストに対し、偶数はEVのみのモデルに使用され、奇数はプラグインハイブリッドを含む内燃機関モデルに使用されると語った。 の ハイルブロナー・スティメ、ドイツの新聞が最初に変更を報告しました。

「私たちは新しい電気駆動モデルで製品ポートフォリオを拡大しており、それが命名規則を再構築している理由です」と彼は言いました。

ブランド初の完全電気自動車は、2019 年に発売された大型 SUV の E-tron でした。 また、4ドアの大型スポーティセダンであるE-tron GTも販売している。

現在、アウディの英数字のモデル名は、パワートレインを区別していません。 範囲は小型の A1 から始まり、A8 フラグシップ セダン、Q8 SUV、R8 スポーツカーにまで及びます。

ドイツのライバルである BMW とメルセデス ベンツは、独自の EV 命名規則を採用しており、メルセデスは文字列に「EQ」を追加し、BMW は数字列に「i」を追加しています。

ドイツのニュース報道によると、メルセデスは早ければ2024年からEQ指定を取り下げる計画だ。

少なくとも、これは最終的に「E-tron」というサブブランドの廃止につながる可能性があります.

ギア 5: Hertz の CFO が建物を去りました

Hertz の最高財務責任者である Kenny Cheung は、レンタカー会社を去ります。 ロイター 月曜日に報告された:

同社は、最高会計責任者のアレクサンドラ・ブルックスが、4月1日付けで暫定財務責任者を務めると述べた。

Hertz、Dollar、Thrifty のレンタカー ブランドを運営する同社は、CFO の正式な検索プロセスを開始していると述べました。

そんな昔じゃなかった Hertz は破産のあごから復活しました; それはさらに最近のことでした 1億6800万ドルの和解に合意した 法を遵守している 365 人の顧客を不当に逮捕したことに対して 袖口に4回入れた女1人. 私だけかもしれませんが、特にこれらの顧客の数が多い場合、1億6,800万ドルでは十分とは言えません。 消耗 バーの後ろ。

裏:テキスタイルからトレノへ

71 年前の 1952 年のこの日、世界はわずか 57 歳であったトヨタ自動車の創業者である豊田喜一郎を亡くしました。 礼儀 歴史.com:

豊田は、1894 年 6 月 11 日に日本で生まれました。父の豊田佐吉は、自動織機などの繊維機械の発明者であり、豊田織機製作所を設立しました。 (人々は彼を「日本のトーマス・エジソン」と呼んだ。) 1920 年代後半までに、父親の会社で働いていた豊田喜一郎は、自動車の開発計画を開始した。 (豊田佐吉は1930年10月30日、63歳で死去した。)1933年、豊田喜一郎は豊田織機製作所内に自動車部門を設立し、2年後に試作車を発売した。 1937年、豊田織機の分社としてトヨタ自動車株式会社が設立されました。 (「とよた」は「とよだ」よりも縁起の良い名前と考えられており、日本語の文字で書きやすいとされています)。

この新しい自動車会社は当初、米国の自動車産業にインスピレーションを求めていました。 ニューヨーク・タイムズ紙は次のように述べています。 その最初の車である AA は、シボレー セダンのあからさまなコピー (またはオマージュ) でした。 その経営陣は 1950 年代にフォード モーター カンパニーの隅々まで探し回り、後にトヨタ生産方式に影響を与えたアイデアを日本に持ち帰りました。」

豊田喜一郎は 1952 年に亡くなりましたが、彼の会社は成長を続けました。 1966 年、トヨタはコンパクトなカローラ モデルを発表しました。これは、1997 年に世界で最も売れた車となり、当時 3,500 万台以上が販売されました。 1970 年代の石油危機により、トヨタの小型で燃費の良い車がアメリカでますます魅力的なものになりました。 1980 年代に、この自動車メーカーは、人気のあるカムリ コンパクトカーと 4Runner スポーツ ユーティリティ ビークルを発売しました。 トヨタの高級車ラインであるレクサスは、1989 年に米国でデビューしました。この自動車メーカーは、1997 年に日本で、2001 年に世界で世界初の量産ハイブリッド車であるプリウスを導入しました。1990 年代の終わりまでに、トヨタは 100 台以上を生産しました。日本では100万台。

ニュートラル: 新しいソナタは古いソナタよりずっと良く見える

フェイスリフトされたヒュンダイ ソナタのフロント クォーター ビュー

画像: ヒュンダイ

ヒュンダイのデザインは恐ろしいか驚異的です。 ソナタは前者から後者へ . より多くの車がこのような輝きに値します。

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