Polestar がそのラインナップを拡大する一方で、自動車メーカーは小規模な小売戦略に固執します。
デジタル ファーストの小売モデルは、高額なディーラーへの投資を回避し、代わりにショッピング モールや混合用途の都市開発における低コストの「スペース」に依存しています。 これらの店舗は基本的に、ボルボの小売ネットワークから選ばれたフランチャイズ ディーラーが運営する 2,000 ～ 2,500 平方フィートの情報センターです。 Polestar 車は、ディーラーのボルボ ストアで整備されています。
しかし、ブランドが EV フレンドリーではない沿岸市場に参入し、より大量の製品を提供するにつれて、ポールスター モデルは進化しています。
ポールスターは、郊外市場向けのデスティネーションと呼ばれる新しい店舗フォーマットをデビューさせました。 アクセスしやすい場所にあるこれらの独立した店舗は、顧客への車両の引き渡しを行い、サービス部門を含めることができます。
Hembrough 氏によると、この拡張は、命令を発行するのではなく、ポールスターのディーラーに選択肢を与えることを目的としています。
「私たちは、『SUV がやってくる、誰もがショールームを壊して何か新しいものを作らなければならない、そしてもっと大きくしなければならない』と言っているのではありません」と彼は言いました。 「これにより、ディーラーは市場に適した何かを行う機会が得られますが、それでもブランドの範囲内です。」
Polestar の中心的な在庫戦略は、SUV の登場によって変わることはありません。 ディーラーは在庫を備蓄せず、衝動買い用に 10 から 12 ユニットしか持っていません。
「私たちは卸売ビジネスモデルには踏み込みません」と Hembrough 氏は語った。 「フロアプランと在庫保持コストのほとんどは、引き続き Polestar が負担します。」