日産の次世代GT-RスポーツカーであるR36が何らかの形の電動化を特徴とするという噂がたくさんありますが、自動車メーカーは火曜日に、R32に基づくプロトタイプではあるが、電動GT-Rを開発していると発表しました。 1990年代初頭のスカイラインGT-R。
日産によると、このプロジェクトは、GT-R に憧れて日産に入社したエンジニアが、この車に電動化技術を追加したいという思いから生まれたものです。
「好きなクルマに自分が関わっている最新の電動化技術を加えて、もっとエキサイティングなクルマを作りたい」とエンジニアはコメント。
このプロジェクトは現在、R32 EV というタイトルで進められており、日産は R32 GT-R を電動化する方法についての詳細をまだ明らかにしていません。
ニッサン スカイライン GT-R R32
R32は、RB26DETTとして知られる伝説の2.6リッターターボ6を搭載した最初のGT-Rでした。 ツイン ターボチャージャーと頑丈な鉄製ブロックのおかげで、エンジンは 276 馬力の定格よりもはるかに大きな数値を確実に出力するように調整することができました。 その公式の格付けでさえ、控えめな数値として広く受け入れられており、日産は、当時の日本の自動車メーカー間の紳士協定により、出力を 276 馬力の数値に制限していたため、それを引用しただけです。 エンジンは GT-R 神話の大きな部分を占めていますが、電気モーターは GT-R ファンが求める興奮を十分に提供できます。
日産が最終的に R32 GT-R とその後継車に EV コンバージョンを提供する可能性はあります。 日産のニスモ部門は、近年、クラシックな GT-R の交換部品を提供して、車を路上で維持するのに役立てています。 同社は、車をむき出しのボディシェルまで剥ぎ取る完全なレストアサービスも提供しています。 EVコンバージョンキットは、ニスモが将来提供する別のものになる可能性があります. フォード、ミニ、フォルクスワーゲンなど、他の自動車メーカーはすでにこの道を模索しています。