なるほど、早かったです。 EV9 GT-Line を発表した直後に、起亜自動車はフルサイズの電気 SUV にフルファット GT を採用すると発表しました。 すでに開発が進められており、高性能バージョンは 2025 年の初めにリリースされる予定です。この開示は、Kia 社長兼 CEO の Ho Sung Song 氏を含むメディアのメンバーへのインタビューで行われました。 車とドライバー. 小型のEV6 GTに続く2番目の電気GTモデルになる予定です。
EV9 GT の詳細は公開されていませんが、推測は可能です。 380 馬力 (283 キロワット) と 442 ポンド フィート (600 ニュートン メートル) のトルクを提供する全輪駆動の 2024 EV9 よりも出力が大幅に増加することが予想されます。 オプションのブースト モデルは、516 lb-ft (700 Nm) にトルクを増加させるために、Kia Connect Store を通じてダウンロード可能な機能として、通常の EV9 AWD で利用できます。
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起亜自動車は、576 hp と 545 lb-ft (739 Nm) を発揮する、前述の EV6 GT のデュアルモーター設定を借りることを決定できます。 コンパクトな電動クロスオーバーは、最高のチューニング状態で 3.5 秒で 0 ～ 62 mph (100 km/h) を達成しますが、同等のパワーを持っていたとしても、EV9 GT は重量があるためそれに匹敵することはできません。体。 AWD を搭載した EV9 は 6 秒、ブースト モードでは 5.3 秒でスプリントを完了します。
ヒュンダイが Ioniq 5 N を導入する今年後半には、同じ E-GMP プラットフォームでさらに強力な車両が登場します。その車両は、600 馬力の領域のどこかで、EV6 GT よりも少しトルクが大きい可能性があります。 デュアルモーターセットアップのどの構成が EV9 GT に搭載されるかを言うのは時期尚早です。
効率が低下すると想定するのは公正なゲームです。 Kia はまだ AWD を搭載した EV9 の航続距離を発表していませんが、RWD ロング レンジ モデルと共有される 99.8 kWh の大容量バッテリー パックを使用していることはわかっています。 後者は、WLTP サイクルで 336 マイル (541 キロメートル) を超える推定範囲を持っています。 AWD はその数値を下げ、GT 処理を適用すると、航続距離にさらに悪影響を及ぼします。 さらに、EPA の数値は通常、WLTP よりも低くなります。