トヨタのカローラ ベースの T-18 は、日本の自動車メーカーのマーケティング タイプが約束した「マッチョ マシン」ではありませんでした。
1997 年 5 月 30 日に Drive で最初に公開された Tony Davis のストーリー。
膨大な数を考えると トヨタ この市場に投入されたモデルは、驚くほど外出する犬が少なかった. 確かに、いくつかの致命的な鈍いトヨタ車、日本市場にとどまるべきだったいくつかのスタイリング演習、そして単に意味をなさないように思われたいくつかのモデルがありました.
この最後のカテゴリには、 T-18、1979 年 12 月に発売され、「マッチョ マシン」として大々的に宣伝された、物憂げでややバランスの取れていない「スポーツ」モデル。
なぜ？ 知るか。 どちらかといえば、この足を引きずる製品は、標準のリトルリーよりももう少しダッシュ (ほんの少し!) とより良い装備レベルを求める通勤者にプッシュされるべきでした.
T-18 は 3 ドア 4 人乗りで、「セミピラーレス」のサイド処理と、ファストバック スタイルを暗示する傾斜したリア ウィンドウを備えていました。
「若い市場で大きな利益が得られるだろう」と、ステアリングホイールの中央にまだ「C」（カローラの）が刻まれているほどの主要な部品ビンの取り組みである新車であると主張していたトヨタは、軽蔑した.
勇敢なバケツの真っ最中、バリー・レイク 現代のモーター T-18 は「どんな速度からでも効果的または安全に停止」しなかったと述べた。
ライバル 車輪 結論：「それは、気取った人を喜ばせ、ドライバーを失望させる車です。」
あなたが不安を感じているなら、T-18 はあなたを窮地に追いやる車だったかもしれません。
セミピラーレス設計は剛性を犠牲にして実現され、悪路では非常に不安定な乗り心地になりました。 現代のモーター 繰り返しますが、「軽く触れただけでドアを閉めると、車の側面全体が揺れます。」
T-18 は、以前のセリカの 4 気筒キャブレター エンジンを搭載し、1.6 リットルから 1.8 リットルにボアアップして、54 kW というかなり目立たない出力を発生させました。 いわゆる「従来の後輪駆動」と 5 速マニュアル ギアボックスが搭載されていました。
ゼロから時速 100km/h までの 12 秒未満のシェードの加速時間は、毛むくじゃらのマッチョな男性の胸毛を平らにすることは決してありませんでした。 実際、急加速すると、平均的なバイヤーのはさみ、くし、ブロー乾燥機が外れてしまう可能性が高くなりました。 しかし、それは軽く（855kg）、7000ドルの値札で経済的でした.
モデルがアップグレードされたとき、トヨタは「排他的」や「限られた入手可能性」などの用語を使用し、パワートレインが同じであり、スティグマがまだ消えていなかったこともあり、マッチョではなく汎用性を押し上げました. しかし、それまでに誰が気にかけましたか。 終わりは差し迫っていた。
それで、次に何が起こったのですか？
T-18 は、トヨタのマーケティング担当者が期待したほどの商業的成功を収めることはできませんでしたが、日本ブランドから、まったく別の、より英雄的な小型車を生み出しました。
1983 年に導入された E80 5 代目カローラは、スプリンターと呼ばれる 2 ドア リフトバック バージョンをラインナップに追加しました。 今日では、トヨタ AE86 トレノとしてよく知られている小さなリフトバックは、真のパフォーマンス クラシックとなり、その敏捷性とパフォーマンスが高く評価されています。
今や伝説となったトヨタの 4A-GE 1.6 リットル直列 4 気筒エンジンを搭載した AE86 は、そのドリフト走行の英雄的な功績により、カルト的な地位を獲得しました。 AE86の名称はトヨタの社内コードに由来し、「A」はエンジン（4A系）、「E」はカローラ、「8」は5代目（E80系）、「6」はこの世代内のバリアントを示します。
あまり知られていない AE85 モデルもありましたが、見た目は似ていますが、それほど強力ではない 1.5 リッターの直列 4 気筒エンジンが詰め込まれています。
もちろん、AE86 は、トヨタの現行世代のスポーツカーである GR86 に影響を与え続けます。そして、謙虚で喘ぎ気味でまったく刺激のない T-18 に感謝します。
ポスト 豊田の珍しい犬 | ドライブのフラッシュバックは、ドライブで最初に発生しました。