カリフォルニアは 実装する a ディーゼルエンジン禁止 それは2040年代までに始まります。 州の道路や高速道路を横断する何千もの大型リグは別として、バスやごみ収集車などの他の車両もこの禁止の影響を受けるでしょう. しかし、廃棄物会社は免除を求めています. サクラメントビー 原因はすべて、かつて天然ガスが未来だと思っていたからだと報告しています。
見逃した場合：
ナチュラルグラムかつてカリフォルニアの黄金の子だったように、より良い排出へのクリーンな方法です。 州中の車両フリートが燃料に移動しました。 これらの大きなユーザーは天然ガスでした-動力付きのごみ収集車。 しかし 科学的 リサーチ 何年にもわたって、天然ガスに関する汚い真実が明らかになりました。 綺麗 当初の考え通り。
しかし、フリートの電気への移行を期待して、多くの廃棄物会社は望んでいます。 免除。 それは数ヶ月前に始まりました。 カリフォルニア州大気資源局が延長 州全体で 200 台のトラックの電動化の締め切り。 しかし、より多くの廃棄物会社が叫び始めると、 「ねぇ、私達は？」 その免除は 10,000 台のトラックに爆発しました。
テキサス-ベースの廃棄物管理は、 その艦隊の免除。 同社は天然ガスを大いに信じていました。 で 手紙 理事会には、廃棄物管理の政府問題担当ディレクターであるアレックス・オセゲラが、 同社がどのように天然ガスに25億ドルを投資したかについて述べた-これらのトラック用の独自の燃料供給インフラストラクチャを構築するために、さらに 5 億 5,000 万ドルを追加しました。 この書簡は、取締役会がこれらの過去の投資を検討することを望んでいました。
「…わ最終規則は、すでに行われた大規模な投資を考慮して信用を与えるために改訂されるべきであると考えています。」 それは読んだ.
一部の人は免除に腹を立てるかもしれませんが、廃棄物会社は電気トラックへの投資コストを顧客に転嫁する可能性が高いため、バランスをとることがより重要であると取締役会の代表は述べました。
カリフォルニア州大気資源委員会の支部長であるトニー・ブラジル氏は、「取締役会は基本的に、初期段階で同時に多額の投資を行っていることを認識しているので、もう少し時間を割いても大丈夫だと言ったと思います」と述べた。 言った.
いくつかのグループはまだ天然ガスを推進しています-動力付き車両 — mそれから何かを得ることができる業界に支えられている人たちです。 Chevron と SoCal Gas が支援するグループである California Renewable Transportation Alliance などのグループは、 天然ガスのため、免除に賛成した。電気トラックがすぐに利用できない場合、動力付きトラックは実行可能なオプションです。
どんな状況でも、 けれど、 廃棄物会社は、選択肢を検討するのにしばらく時間がかかります。 この免除は、2042 年までごみ収集車を電動にする必要がないことを意味します。